日本政府在物流中的作用
    日本與美國不同，由于日本本身擁有的資源有限，因止匕在物流業的發展過程中，日本政府充當了一個絕對“家長”的角色。
    主要表現在以下幾個方面:一是政府進行總體規劃。日本的配送業很發達，但帶來的交通擁擠，城市污染嚴重，因此政府統一規劃，“集中化”，在各大中城市郊區、港口、主要公路樞紐區域規劃建設物流團地，同時倡導發展“城市內最佳配送系統”。例如在東京的東西南北搞4個物流園區，把所有的流通加工、上海強生搬場配送中心、物流信息平臺都吸引進來。提供了大量的資金支持，使本國物流業的發展建立在長遠利益的基礎之上。三是出臺相應的政策，鼓勵現代物流產業的發展。日本政府在1997年制定了《綜合物流施政大綱》，并從此以后每年針對物流行業出臺“施政綱要”，將物流發展列為政府重點支持項目，給予政策、資金支持。
    比如在物流園區的建設中，日本政府在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施用地進行了規劃，從而形成了大大小小比較集中的物流園區。
再日本在建立新市場時，政府首先對市場布局進行規劃，市場運作內容主體是進駐市場的批發商，批發商資格要通過通產省批準。在進行批發業務時，一般都采取競拍的形式，還需專業市場拍賣師，他們的資格也由通產省核準。
在這些物流園區，集中了多個物流企業，這樣便于對物流園區的發展進行統一規劃、合理布局，日本橫濱港貨物中心是日本最大的現代化綜合物流中心，倉儲面積約為32萬平方米，強生搬場公司具有商品儲存、保管、分揀、包裝、流通加工以及展示、拾談、充分考慮到國土面積小、國內資源與市場有限、商品進出口量大的實際情況，按照“流通據點”、銷售配送等多種功能，配備有保稅區、辦公區、信息管理系統等，其優良的物流設施、完善的功能，為物流配送的發展提供了良好的條件。在日本物流配送企業的作業中，鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械應用程度較高，計算機管理系統應用比較普遍，如配置的電腦管理系統投資就達70億日元。
 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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