物流行業(yè)正陸續(xù)迎來(lái)多重利好，油價(jià)持續(xù)下降為物流企業(yè)減輕運(yùn)營(yíng)成本，11日國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議研究部署深化流通體制改革，7月下旬將召開(kāi)備受期待的全國(guó)流通工作會(huì)議，下半年隨著固定投資提速，物流業(yè)也首先受益于商貿(mào)之活躍。 
　　就在人們對(duì)全國(guó)流通工作會(huì)議的期待中，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議11日討論通過(guò)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。業(yè)內(nèi)推測(cè)，將于7月下旬召開(kāi)的全國(guó)流通工作會(huì)議有望出臺(tái)更多相關(guān)的政策性文件和具體措施。 
　　記者多方采訪獲悉，全國(guó)流通工作會(huì)議核心內(nèi)容是加大稅收支持力度、降低流通環(huán)節(jié)稅費(fèi)、增加公共財(cái)政對(duì)流通領(lǐng)域中如攤位、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等的資金支持等。 
　　“短期增厚盈利、中期改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境。”這是市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)未來(lái)經(jīng)營(yíng)的一種預(yù)判。2011年6月，同樣是在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，提出了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)政策措施，被譽(yù)為該行業(yè)“國(guó)八條”，是根治物流頑癥的“良方”。一年來(lái)，業(yè)內(nèi)人士翹首企盼的對(duì)“國(guó)八條”的貫徹落實(shí)也在步步推進(jìn)，比如今年1月20日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》，減輕了物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的用地負(fù)擔(dān)；而“營(yíng)改增”也在今年1月在上海試點(diǎn)，上海交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅工作為全國(guó)探索經(jīng)驗(yàn)。 
　　按照中金公司的研報(bào)：如果稅改和補(bǔ)貼相關(guān)政策能夠落實(shí)，測(cè)算上市公司增厚利潤(rùn)最多3%至8%；行業(yè)代表企業(yè)平均增厚15%；小型企業(yè)增厚幅度則可達(dá)30%至50%。這主要由于中小企業(yè)既得優(yōu)惠更少、利潤(rùn)率水平更低所致。 
　　更值得期待的是，從目前已經(jīng)表現(xiàn)出的政策推動(dòng)力度來(lái)看，物流行業(yè)具備發(fā)生“質(zhì)的飛躍”的機(jī)會(huì)。前日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，“落實(shí)總分支機(jī)構(gòu)匯總納稅政策，促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)跨地區(qū)發(fā)展。積極推進(jìn)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，完善流通業(yè)稅制。”這也被解讀為對(duì)試點(diǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題有了解決構(gòu)想。目前，上海“營(yíng)改增”試點(diǎn)顯示出兩個(gè)問(wèn)題：首先稅率設(shè)置過(guò)高，大部分企業(yè)繳稅不降反增；其次倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和服務(wù)等業(yè)務(wù)稅率不統(tǒng)一，不利于物流“一體化”運(yùn)作。而如果能夠解決這些問(wèn)題，這意味著目前以低效、零碎的方式組合到一起的“零碎”供應(yīng)鏈局面將得以改善；第三方物流規(guī)模小、整合能力不強(qiáng)的頑疾將被打破；物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代新技術(shù)的運(yùn)用將形成不可估量的增長(zhǎng)力量。 
　　即將召開(kāi)的全國(guó)流通大會(huì)上如果能及時(shí)對(duì)稅率結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，調(diào)整營(yíng)業(yè)稅改增值稅的稅率設(shè)置，將可以有效調(diào)動(dòng)社會(huì)資源、加快推動(dòng)有實(shí)力的民營(yíng)資本進(jìn)入并有助于行業(yè)健康發(fā)展。 
　　顯然，目前系統(tǒng)龐大的物流企業(yè)正面臨激變，但競(jìng)爭(zhēng)激烈也是這個(gè)市場(chǎng)避不開(kāi)的問(wèn)題。破產(chǎn)、并購(gòu)、“跨界游戲”不停上演。 
　　被業(yè)內(nèi)最為看好的是快遞和零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)，這都是因?yàn)殡娚痰难杆侔l(fā)展。據(jù)券商預(yù)計(jì)，未來(lái)3年網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)41%。而國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)表明，2011年，快遞市場(chǎng)已經(jīng)以841.4億元（133.5億美元）的規(guī)模，成長(zhǎng)為僅次于美國(guó)和日本的全球第三大市場(chǎng)，這一規(guī)模同比增長(zhǎng)了20.2%。如今，盡管快遞公司的數(shù)量在快速增加，但行業(yè)分析人士認(rèn)為，快遞業(yè)務(wù)依然無(wú)法趕上快速擴(kuò)張的電子商務(wù)的發(fā)展步伐，這也促使某些大型電子商務(wù)企業(yè)構(gòu)建了自己的快遞網(wǎng)絡(luò)。 
　　在第三方物流企業(yè)中，產(chǎn)品出貨決定著一切。在江浙一帶，原先熱鬧的服裝運(yùn)輸已經(jīng)不見(jiàn)，“只有平板電腦和手機(jī)這類電子產(chǎn)品運(yùn)輸還能夠保量。”上海一家物流企業(yè)老總說(shuō)。因此，客戶端的行業(yè)景氣度，對(duì)物流企業(yè)影響很大。在上海，一些綜合性的物流公司業(yè)務(wù)基本平穩(wěn)，有的還拓展了新客戶，但這樣的企業(yè)必須有一定的規(guī)模支撐，比如兼有海陸空業(yè)務(wù)等。值得注意的是，景氣度很差的大行業(yè)如鋼鐵、煤炭貿(mào)易，正在醞釀著從第一方物流走向第二方物流，進(jìn)而走向第三方物流、第四方物流，通過(guò)整合及優(yōu)化供應(yīng)鏈來(lái)降低物流成本。這會(huì)對(duì)大的第三方物流企業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，如大秦鐵路朔黃線就是一例。 
　　從地域來(lái)看，上海的物流業(yè)最值得關(guān)注，因?yàn)樯虾Ｒㄔ斓娜齻€(gè)中心：國(guó)際貿(mào)易中心、航運(yùn)中心和金融中心都和物流業(yè)密不可分。比如，將金融與物流相結(jié)合則是現(xiàn)代物流的一個(gè)方向。總部位于上海的上市公司長(zhǎng)江投資在政府的支持下正快速發(fā)展，它的陸交中心以及授權(quán)發(fā)布全國(guó)運(yùn)價(jià)指數(shù)的功能，業(yè)內(nèi)很多企業(yè)可望而不可即。 

來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司

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