1.發展概況
    香港地處亞太地區中心，是中國南面對外的門戶。香港地區物流業是香港四大經濟支柱之一，2007年占全港地區生產總值的5.4寫，為6%的就業人口提供了19.84萬個職位。
    香港的現代物流是從20世紀90年代才逐漸受到重視的，過去香港并沒有一個完整的物流管理概念，也沒有統一的物流政策。但由于香港是跨國企業的集中地，也是外商進人中國市場的渠道、打開內地市場的試點，這些國際性集團把在其他國家開拓物流的經驗、先進的技術以及成熟的物流管理方案引人香港，無形中為香港物流業打穩了基礎。另外.銀行財政健全、集資比較容易和其他固有優勢，使香港物流業得到快速而健康的發展。
    海運方面，香港是全球最繁忙及最有效率的貨柜港。貨柜處理設施是物流業的關鍵基礎建設，葵涌一青衣區共有9個貨柜碼頭，設有24個泊位，總處理能力每年逾1800萬個標準貨柜單位。2006年，香港再次刷新貨柜吞吐最記錄，處理的貨柜達2350萬個標準箱(20叭標準貨柜單位)，是華南地區最大的貨柜港，亦是全球最繁忙的港口之一。香港約有80家國際航運公司和90。家與航運有關的公司。前者每星期提供約500航班，目的地遍及全球500個港口;后者則提供各式各樣高素質的航運服務，包括海事保險、海事法律、海事仲裁、船舶融資、船舶經紀、船舶管理、船舶注冊和船舶運輸、船舶檢驗等服務。香港目前是世界第七大航運中心。由香港船東會會員擁有、管理或營運的船舶逾1000艘，總噸數超過4600萬。2006年，進出香港的船只共約46. 22萬航次，共運載了約2. 38億噸貨物和約2300萬名乘客.大部分乘客都利用高效率的高速渡輪船隊(包括飛冀船和噴射雙體船)往來香港、澳門及其他內地港口，使香港成為全球高速渡輪班次最頻密的港口之一。香港是個設備完善的現代化深水港，也是華南海上貿易活動的樞紐.在港內作業的運輸船主要有兩類，分別為從世界各地駛來的巨型遠洋船和從珠江駛來的較小紛沿岸船、內河船。平均計算，每天在港口內作業的遠洋船約有110艘，進出港口的內河船心接近530航次。每天在港內作業或通過海港的內河渡輪和本地船艇數目甚多。香港港內船只周轉效率較高，如在貨柜碼頭靠泊的貨柜船，一般的周轉時間為10小時以內。
    空運方面，香港是世界最繁忙的空運中心之一。從空運吞吐量的增長比率來看，在過去的20多年中，香港平均每年增長11%，而全球空運吞吐量的增長在8環之下，香港明顯比其他地方具有優勢。現在，香港國際機場采用最先進的設備和雙跑道設計，以滿足日益繁忙的運輸量。
    貨運方面，香港國際機場連接了珠江三角洲22個港口，每天逾2.5萬輛貨車往來香港與珠江三角洲。此外，特快貨運服務將到達貨物用貨車快速運至深圳或廣州，再空運到全國其他城市。
    香港以高效、快捷和完善的服務燕得世界稱譽。2008年全球五強港口的集裝箱吞吐量分別為:新加坡港2992萬TEU、上海港2801萬TEU、香港港2430萬TEU、深Oil港2142萬TEU、釜山港1342萬TEU.
    隨著物流業的發展，香港物流已經出現多層次發展，第三方物流發展蓬勃.以一站式服務為顧客處理所有貨物流程的形式已是大勢所趨。香港特區政府一直重視物流業的發展，提出要把香港建成國際及地區首選的運輸及物流樞紐中心.為此，香港先后成立了物流發展督導委員會及香港物流發展局。特區政府致力于發展運輸網絡及基礎設施建設，以增強物流業在國際上的競爭力。
 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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