1.集裝箱吞吐量居全球首位
    新加坡港口在2005年第一季的集裝箱吞吐量超過了中國香港港口，成為全球最繁忙的集裝箱港口。新加坡港口在2005年第一季的集裝箱總吞吐量達552萬個TEU，較上年同期增長了14%，而中國香港港口同期集裝箱吞吐量為528萬個標準箱。
    2.新加坡港口模式
    新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲于一體的全方位綜合物流樞紐中心.
    為實現這一目標，新加坡港口采取了一系列新舉措:一方面，調整港口籍策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭.并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭;另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
    新加坡港口物流發展模式如下:
    ①政府支持’‘一條龍”發展物流，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成“一條龍”服務。
    ②物流與高科技的結合。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，新加坡政府啟動“貿易網絡”系統，實現企業與政府部門之間的在線信息交換，物流企業都先后斥資建成了電腦技術平臺。
    ③專業性強，服務周全。新加坡境內的物流公司專業化、社會化程度高，可以為某一行業的企業提供全方位的物流服務，也可以為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。
    3.跨國經營，走全球化道路
    新加坡港口之所以能夠較好地適應不斷變化的國際環境和激烈的競爭，還在于依靠了全球化的發展戰略。作為世界最大港口商之一的新加坡港務集團也在海事、物流及國際業務方面不斷拓展空間。
    新加坡港務集團于1996年首次跨出新加坡，第一個海外項目就是中國大連集裝箱碼頭，現在已經在8個國家擁有14個港口投資項目.海外碼頭的迅速發展成為其最重要的業務增長點，海外碼頭集裝箱處理量增長率每年平均為20%-3O%.
    新加坡港務集團有意在美洲、非洲及加勒比海一帶尋找擴展碼頭業務的機會;在亞洲，則希望在越南、泰國等地爭取到碼頭投資項目。
 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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