我國強(qiáng)生搬場企業(yè)配送宏現(xiàn)管理的困盛
    完整的物流配送體系，在排除管理和技術(shù)因素之后，應(yīng)當(dāng)是倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、加工工業(yè)、機(jī)械產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的綜合體。因此，從國家機(jī)制角度講，物流配送體系的建立和運(yùn)作必然涉及多個(gè)政府部門。上海其實(shí)物流配送體系中的基礎(chǔ)設(shè)施包括倉庫、鐵路、公路、水路及海空航線及與此相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、物流配送作業(yè)設(shè)施與設(shè)備。
    美國是西方幾個(gè)主要發(fā)達(dá)國家中唯一長期實(shí)行運(yùn)愉業(yè)私有化的國家.其運(yùn)箱市場錯(cuò)綜復(fù)雜.十分活躍，但并非混亂無序，上海紙箱廠私人運(yùn)輸業(yè)者也并不是可以為所欲為。究其原因，主要是美國有一整套完善的運(yùn)輸市場管理的政府機(jī)構(gòu)體系:根據(jù)國內(nèi)貿(mào)易部赴美物流管理與技術(shù)研修報(bào)告，聯(lián)邦海運(yùn)委員會(huì)負(fù)貴國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)翰;上海強(qiáng)生搬場公司聯(lián)邦能源管理委員會(huì)主要負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運(yùn)輸)、聯(lián)邦法院(主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會(huì)作出的決定)，同時(shí)還設(shè)有一些行政.
    我國政府部門中涉及物流管理職能的包括:鐵道、交通、民航、輕工、機(jī)械、電子以及主管商品流通的內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和供銷等部門和系統(tǒng)。由于缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)與管理。這些部門和系統(tǒng)基本上是各自為政，分散管理。
竟誰來主管物流配送，至今尚無論。我們認(rèn)為，國家應(yīng)成立超越部門、地區(qū)利益的國家物流管理委員會(huì)，負(fù)貴協(xié)調(diào)現(xiàn)有物流行業(yè)主管部門的重要物流活動(dòng)，培育和管理國內(nèi)統(tǒng)一的物流市場等。
而物流又是一個(gè)完整的體系，其實(shí)物流任何形式的分割都會(huì)損害其協(xié)調(diào)性和合理性。因此，在物流的宏觀管理方面，我國實(shí)際上處于誰都在管、卻又誰也不管或是誰也管不的狀態(tài)。隨著公興搬場公司物流配送的不斷發(fā)展與完善，這種缺乏宏觀管理的弊端日益暴露并突現(xiàn)出來.究
 

來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

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