我國物流管理專業(yè)人才嚴(yán)重短缺
    人才是任何一個企業(yè)興衰的法寶，我國的物流業(yè)發(fā)展時間比較短，一方面實踐操作經(jīng)驗累積有限，另一方面物流教育與科研也比較落后，由此造成我國物流專業(yè)人才嚴(yán)重匾乏。
。據(jù)報道，香港一家著名企業(yè)2004年到內(nèi)地高薪招聘高級物流人才，高級物流經(jīng)理年薪一百萬。雖然是高薪具有巨大的誘惑力，但該公司卻沒有找到符合要求的人才。
物流專業(yè)人才已被列為我國2類緊缺人才之一。北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)對物流經(jīng)理的需求近年來開始激增，但北京人才市場上能夠符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選卻非常少。北京科技大學(xué)物流研究所所長吳清一教授說，自2001年以來，上海強生搬場公司介紹全球物流人才市場行情看漲,2001年德國物流人才的待遇提高了30%物流專業(yè)人才已被列為我國2類緊缺人才之一。北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)對物流經(jīng)理的需求近年來開始激增，
        近幾年，物流理念在我國得以迅速傳播，特別是市場競爭的加劇，物流及相關(guān)企業(yè)開始意識到人才的匾乏，特別是能夠進(jìn)行物流策劃、規(guī)劃，系統(tǒng)方案設(shè)計的高級物流人才，更是寥寥無幾造成這一結(jié)果的原因很多，一方面我國物流業(yè)的發(fā)展既無成熟的實踐經(jīng)驗、也缺乏符合中國國情的系統(tǒng)的理論指導(dǎo)，更缺乏一批有理論、會經(jīng)營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才。據(jù)權(quán)威部門對于物流行業(yè)的調(diào)查顯示，物流人才需求缺口也非常大，特別是一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的大城市，如北京的物流人才缺口達(dá)萬、上海的物流人才缺口達(dá)50萬等，國內(nèi)擁有國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的測，中國的高級物流管理人才到2010年需求為30萬，物流技術(shù)操作和營銷人才每年需要近3萬人。
    強生托運公司再有現(xiàn)代物流的發(fā)展基礎(chǔ)是信息技術(shù)，由于國內(nèi)學(xué)科教育的交叉性不強，計算機專業(yè)的畢業(yè)生對物流的流程不能準(zhǔn)確把握，而物流專業(yè)的畢業(yè)生PT方面的技能又不過硬，由此造成信息系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計出現(xiàn)銜接上的問題。信息系統(tǒng)開發(fā)人員因為對管理理念理解的偏差，開發(fā)出的信息系統(tǒng)經(jīng)常不能很好地為企業(yè)服務(wù)。因此要想使物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，就需要有一大批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理和技術(shù)人才，特別是這些人才中的高端人才。幾年來，物流產(chǎn)業(yè)的運作表明，現(xiàn)代物流企業(yè)急需以下三種高層次人才。
   一方面是因為我國物流教育和科研落后。但對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)才剛剛起步，很多相關(guān)的教育往往存在“急功近利”的成分，往往是物流行業(yè)中的某個環(huán)節(jié)需要什么就去重點發(fā)展、培養(yǎng)什么、增置什么課程;而國外的物流教育從20世紀(jì)40一50年代就已經(jīng)興起，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為比較系統(tǒng)的高層次教育，更加注重價值鏈管理和實踐的結(jié)合，而我國的物流教育發(fā)展成熟還需要很長的一段路要走。另外，雖然目前的物流教育培訓(xùn)涵蓋了越來越多的領(lǐng)域，而教師自身大多沒有在物流相關(guān)行業(yè)的實踐經(jīng)驗，個案的分析教育很少，并且試驗環(huán)節(jié)的投入還沒有跟上，這就使大量的物流人才空有理論而得不到實踐機會。
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來源：上海強生搬場運輸有限公司

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