我國物流園區開發模式分析
    總體上來講，我國中心城市物流園區在發展模式上可能的選擇有4種，即經濟開發區模式、主休企業引導模式、工業地產商模式和綜合運作模式。國內強生搬場園區的規劃和建設應考慮園區的交通、市場、需求、環境、政策、規模、園區的整體定位等綜合因素。考慮到我國的經濟發展特點和對發展物流的需求.
    我國現階段物流園區的開發是對經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式等進行綜合使用。具體開發方式主要有:
    (1)物流企業自主開發。物流企業根據市場需求，自行征用土地、自行開發建設企業物流中心。廣州黃浦區和經濟技術開發區目前采用這一模式，如信義物流。
    (2)政府規劃，工業地產商主導。政府對物流園區進行統一規劃，上海強生托運公司然后由工業地產商進行統一開發建設，建成后，物流企業通過租賃或出讓的方式進人到物流園區，工業地產商負責園區的物業管理。該模式要求投資量很大，但統一建設可以使園區布局合理。該模式由于各企業從自身利益出發，各自為政，因此，園區整體布局比較混亂，與政府最初設想相差甚遠。目前，廣州花都、增城、芳村、白云等地區均采用這一開發模式。
    (3)政府規劃，物流企業主導。政府統籌安排物流園區用地，通過招商引資把企業吸引進來，企業征得土地后自行開發建設。能夠采用這種模式的往往是那些占有戰略性資源的物流園區，如依靠空港、海港的物流園區。
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來源：上海強生搬場運輸有限公司

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