上海強生搬場公司介紹典型物流園區現狀
[ 時間：2012-04-02 09:16 點擊： ]
典型物流園區現狀
(1)深圳市鹽田港保稅物流園區。2004年8月16日，國務院正式同意深圳在鹽田港區開展“區港聯動”試點，OZER年12月30日，該園區順利通過國家正式驗收。。設立面積為0.96km2。它的成功運作將發揮保稅倉儲、國際中轉、國際配送、國際采購、轉口貿易、開展流通性簡單加工和增值服務、園區內貨物自由流轉等功能，促進區、港、航的一體化發展。
強生搬場簡介鹽田港保稅物流園區，對于支持深圳實施“建設現代物流樞紐城市”和“以港強市”戰略、增強深圳港對泛珠三角的聚集效應、推進泛珠三角一體化進程，如在進出口稅收方面，國內貨物進人園區視同出口，海關為其辦理報關單證明聯簽發手續，二是車輛進出閘口將通過電子車牌或IC卡自動驗放，系統自動識別貨物通關狀態，加快車輛通關速度;三是實現了園區內貨物自由流轉，提高了企業操作效率。企業可憑證明聯到稅務部門辦理退稅手續，改變了現行保稅區管理中“離境退稅”方式，解決了困擾加工貿易企出口退稅“香港一日游”的問題，從時間和費用上降低企業的物流成本。由于定位于“海關特殊監管區域”，鹽田港保稅物流園區還可為企業提供其他便利:一是加速貨物流轉;
(2)上海外高橋保稅物流園區。上海外高橋保稅物流園區是上海市“十五”期間重點規劃的項目，是國家促進國際港航產業與現代物流產業聯動發展的先行先試示范區，是海關總署特定監管的物流園區，實現“監管合一”的管理模式
自2004年7月巧日正式封關運作以來，園區出口退稅政策優勢日益凸現，國際中轉、國際配送、國際采購中心、國際轉口貿易等業務穩步發展，至2006年3月15日，外高橋保稅物流園區進出區貨物已超過了12萬票，累計貨值突破102億美元。
自2005年3月以來，上海強生搬場公司對于海關對園區內東方海外、盟通物流和商船三井等三家企業進行了“分批進區、集中報關”模式試點。該模式的運用改變了原先貨物需先申報出口再運人園區的方式，使貨物能先分批進區，待倉庫收齊貨后集中報關，既節約了企業運作成本，上海盟通物流有限公司收到電子數據后可將所有貨物信息網上發送給海關，海關確認后直接放行，企業不用到海關現場排隊交單，與以往相比，該種方式將報關時間從0. 5d甚至Id縮短到2h左右。
大大簡化了手續，又適應了第三方物流企業供應商眾多、貨源渠道分布廣的特點，迎合了現代物流業進出批次多、流動速度快的發展要求。同年6月，上海海關對園區內上海盟通物流有限公司試點實施了“無紙通關事后不交單”模式，在進出境備案環節依據企業資信度進行風險評估，分出信用等級，給予不同程度的通關便利。
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來源：上海強生搬場運輸有限公司
