冷鏈物流市場刺激冷藏保溫行業潛力巨大
[ 時間：2017-10-02 07:03 點擊： ]
目前，我國有肉類食品加工廠2500多家，年產肉類食品6000萬噸;速凍食品加工廠2500多家，年產速凍食品超過1000萬噸;冷飲生產企業1500多家，年產量1000多萬噸;此外，每年還有5000萬噸的水產品，3.5萬噸蔬菜，6100萬噸水果，這些超過億萬噸的食品需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。隨著人們冷飲消費習慣的改變、人均收入增加、消費群體不斷擴大以及我國城市化的發展，一段時間內，冷飲的生產銷售仍將呈現上升趨勢。
2、冷飲市場：我國冷飲市場的消費總量從上世紀九十年代的55萬噸增長到2002年的147萬噸。因此，醫藥冷藏物流領域不失為我國醫藥物流行業的另一個有效發展空間。
我國冷飲生產企業主要集中在經濟較為發達的華東、華北和中南三個大區，廣東、北京、上海、東北是目前產銷量最集中的四大地區。我國的冷藏車始于20世紀80年代初，近幾年來發展得很快。小企業數量過多而規模以上的全國性企業數量偏少，大多數企業實力偏弱，存在多、小、散、亂的現象。
雖然國內冷飲產銷穩步上升，但是由于市場競爭十分激烈，冷飲生產進入微利時代，統計資料顯示，食品工業年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業，目前行業整體處于虧損狀態。對于冷鏈物流企業來說，無論是最先一公里還是最后一公里，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態是整個冷鏈體系的重點，更是難點。
第三，國內冷鏈物流問題重重。消費的季節性差異逐步消失，但與世界平均水平和發達國家相比，差距很大，市場潛力也很大。目前國內的第三方冷鏈物流企業主要從事冷鏈的倉儲和運輸環節，沒有形成完整、系統的冷鏈;我國冷鏈物流標準缺乏，生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。在未來10年內，肉類加工業將進入一個新的高速發展期。在醫藥行業火熱的背后，醫藥冷藏物流的市場總需求將高達近百億元，但目前我國能為客戶提供合適的冷藏物流服務的企業卻不多。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與美國、日本等發達國家相比，明顯不足。據統計2010年，國內肉制品人均年消費量將達10公斤，肉制品占肉類總產量比重將上升到13%左右，但也只達到目前發達國家肉類轉化率1/3的水平。此階段的特點是消費群體迅速壯大，但肉類制品人均占有量遠低于發達國家。從中物聯發布的冷鏈物流企業百強排名來看，在規模方面，冷鏈百強企業總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右。有資料顯示，目前國內冷藏保溫車的保有量約有4萬輛，每年產量為6000-7000輛，我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%-20%，而發達國家為80%-90%。目前我國冷鏈市場規模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業特點依然是以小眾為主。三是斷鏈問題嚴重。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%-40%，甚至超過100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來很難。有數據顯示，醫藥冷藏品的銷售金額一般占我國醫藥流通企業總銷售額的3%~8%，雖然比重不是太大，但是近年來卻有逐步上升的趨勢，而且隨著國家的藥品藥事法規的進一步管理到位，醫藥冷藏物流將成為我國醫藥物流行業中需要重點發展的領域?？梢姡覈滏溛锪靼l展不平衡的現象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。近年來，隨著生活節奏的不斷加快，人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多，冷藏冷凍食品每年增產約10%。
中央大力支持冷鏈物流發展的原因
第一，隨著貨物儲運的種類不斷增多，有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。所以，冷藏車行業的需求量，必定會隨著國民生活水平的提高而增加。為了保持易腐貨物的本來品質和使用價值，冷冷鏈物流便應運而生。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸,禽蛋禽肉近2000萬噸,奶類、奶制品約600萬噸，水果、蔬菜產銷量更大。我國肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。
3、肉制品市場:據相關統計，國內肉類消費由2001年的6373萬噸增長到2010年的10000萬噸左右，繼續保持穩步上升趨勢，可以預計，未來增長空間仍然巨大。經濟持續增長，國內有效需求充足、國際實際需求大是肉類消費增長的主要驅動因素。隨著我國農村城市化進程的加快和農民收入水平的提高，肉類食品消費數量會在較長時期內持續增長。從中國冷鏈市場一直存在的最后一公里瓶頸到今年兩會上李小紅代表提出的抓好農產品冷鏈物流‘最先一公里’的發言，生鮮食品在運輸過程中存在的問題屢見不鮮。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。另一個數據是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。
肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外，在農村有著更大的增長潛力。
冷鏈物流服務的主要范圍
1、醫藥市場：醫藥冷藏物流，主要是指在醫藥生產、制造、流通行業中，隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，以符合藥品GMP與GSP管理為前提的低溫條件下的藥品物流現象，是需要特別裝置、注意運送過程、時間掌控和運輸型態的特殊物流形式。2002年，冷飲行業銷售超億元的大型企業只有9家，中型企業也不過18家，其中內蒙古伊利全國產銷量超過10萬噸，實現銷售額將近9億元，為全行業第一。伊利、和路雪、光明、雀巢、蒙牛等品牌在主流市場的占有率超過80%，已初步形成寡頭壟斷局面。
我國肉制品加工業已經歷市場啟動階段，目前正值成長期。目前，發達國家冷藏運輸率達50%以上，美、日、西歐等國家高達80%～90%。四是完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內大量需要冷藏運輸的貨物還是靠普通車輛運輸，冷藏保溫車市場發展前景廣闊。
隨著我國經濟的持續發展，醫療保障水平大大提高，對醫藥產品的物流過程要求也逐步提高，我國醫藥市場發展迅速并且增長潛力巨大。據上海市食品研究所的調研表明，2005年全國冷飲產量達200萬噸，2010年達到260萬噸，人均消費量可達到2公斤/年;2015年產銷量將達到310萬噸，人均消費量可達到2.4公斤/年。一般而言，凡是要求在低溫條件下(2度到8度)儲存的藥品的流通，都屬于醫藥冷藏物流范疇。一是.冷鏈物流企業規模小，管理差、集中度低。然而，我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右，與發達國家80%的比率相差甚遠。但是，不論怎樣，企業的發展，產品的配送，都與冷藏車息息相關。生鮮產品在流通過程中出現的斷鏈現象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍手。預制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%，在我國的發達城市，冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%-15%，而盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小，但隨著保鮮技術和產品質量的提高，消費也呈上升趨勢。對于西部地區來說，冷鏈物流一直是該地區電商發展的痛點，為了解決這一問題，近日，國家商務網站公布了將對包括西部省市在內的十個省市的冷鏈發展給予數億元中央財政資金支持。目前國內冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少;冷鏈的硬件設施建設不足、設施設備陳舊、技術含量低，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現安全隱患;冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合;技術標準不完善;冷鏈物流配套不協調、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。二是.冷鏈成本居高不下，收益甚微。
另外，中國冷鏈產業網數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。據了解這十個省市分別為：山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏。
第二，中國是農牧業生產大國，又是易腐食品的生產和消費大國,冷鏈市場潛力巨大。
2、冷飲市場：我國冷飲市場的消費總量從上世紀九十年代的55萬噸增長到2002年的147萬噸。因此，醫藥冷藏物流領域不失為我國醫藥物流行業的另一個有效發展空間。
我國冷飲生產企業主要集中在經濟較為發達的華東、華北和中南三個大區，廣東、北京、上海、東北是目前產銷量最集中的四大地區。我國的冷藏車始于20世紀80年代初，近幾年來發展得很快。小企業數量過多而規模以上的全國性企業數量偏少，大多數企業實力偏弱，存在多、小、散、亂的現象。
雖然國內冷飲產銷穩步上升，但是由于市場競爭十分激烈，冷飲生產進入微利時代，統計資料顯示，食品工業年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業，目前行業整體處于虧損狀態。對于冷鏈物流企業來說，無論是最先一公里還是最后一公里，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態是整個冷鏈體系的重點，更是難點。
第三，國內冷鏈物流問題重重。消費的季節性差異逐步消失，但與世界平均水平和發達國家相比，差距很大，市場潛力也很大。目前國內的第三方冷鏈物流企業主要從事冷鏈的倉儲和運輸環節，沒有形成完整、系統的冷鏈;我國冷鏈物流標準缺乏，生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。在未來10年內，肉類加工業將進入一個新的高速發展期。在醫藥行業火熱的背后，醫藥冷藏物流的市場總需求將高達近百億元，但目前我國能為客戶提供合適的冷藏物流服務的企業卻不多。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與美國、日本等發達國家相比，明顯不足。據統計2010年，國內肉制品人均年消費量將達10公斤，肉制品占肉類總產量比重將上升到13%左右，但也只達到目前發達國家肉類轉化率1/3的水平。此階段的特點是消費群體迅速壯大，但肉類制品人均占有量遠低于發達國家。從中物聯發布的冷鏈物流企業百強排名來看，在規模方面，冷鏈百強企業總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右。有資料顯示，目前國內冷藏保溫車的保有量約有4萬輛，每年產量為6000-7000輛，我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%-20%，而發達國家為80%-90%。目前我國冷鏈市場規模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業特點依然是以小眾為主。三是斷鏈問題嚴重。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%-40%，甚至超過100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來很難。有數據顯示，醫藥冷藏品的銷售金額一般占我國醫藥流通企業總銷售額的3%~8%，雖然比重不是太大，但是近年來卻有逐步上升的趨勢，而且隨著國家的藥品藥事法規的進一步管理到位，醫藥冷藏物流將成為我國醫藥物流行業中需要重點發展的領域?？梢姡覈滏溛锪靼l展不平衡的現象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。近年來，隨著生活節奏的不斷加快，人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多，冷藏冷凍食品每年增產約10%。
中央大力支持冷鏈物流發展的原因
第一，隨著貨物儲運的種類不斷增多，有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。所以，冷藏車行業的需求量，必定會隨著國民生活水平的提高而增加。為了保持易腐貨物的本來品質和使用價值，冷冷鏈物流便應運而生。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸,禽蛋禽肉近2000萬噸,奶類、奶制品約600萬噸，水果、蔬菜產銷量更大。我國肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。
3、肉制品市場:據相關統計，國內肉類消費由2001年的6373萬噸增長到2010年的10000萬噸左右，繼續保持穩步上升趨勢，可以預計，未來增長空間仍然巨大。經濟持續增長，國內有效需求充足、國際實際需求大是肉類消費增長的主要驅動因素。隨著我國農村城市化進程的加快和農民收入水平的提高，肉類食品消費數量會在較長時期內持續增長。從中國冷鏈市場一直存在的最后一公里瓶頸到今年兩會上李小紅代表提出的抓好農產品冷鏈物流‘最先一公里’的發言，生鮮食品在運輸過程中存在的問題屢見不鮮。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。另一個數據是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。
肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外，在農村有著更大的增長潛力。
冷鏈物流服務的主要范圍
1、醫藥市場：醫藥冷藏物流，主要是指在醫藥生產、制造、流通行業中，隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，以符合藥品GMP與GSP管理為前提的低溫條件下的藥品物流現象，是需要特別裝置、注意運送過程、時間掌控和運輸型態的特殊物流形式。2002年，冷飲行業銷售超億元的大型企業只有9家，中型企業也不過18家，其中內蒙古伊利全國產銷量超過10萬噸，實現銷售額將近9億元，為全行業第一。伊利、和路雪、光明、雀巢、蒙牛等品牌在主流市場的占有率超過80%，已初步形成寡頭壟斷局面。
我國肉制品加工業已經歷市場啟動階段，目前正值成長期。目前，發達國家冷藏運輸率達50%以上，美、日、西歐等國家高達80%～90%。四是完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內大量需要冷藏運輸的貨物還是靠普通車輛運輸，冷藏保溫車市場發展前景廣闊。
隨著我國經濟的持續發展，醫療保障水平大大提高，對醫藥產品的物流過程要求也逐步提高，我國醫藥市場發展迅速并且增長潛力巨大。據上海市食品研究所的調研表明，2005年全國冷飲產量達200萬噸，2010年達到260萬噸，人均消費量可達到2公斤/年;2015年產銷量將達到310萬噸，人均消費量可達到2.4公斤/年。一般而言，凡是要求在低溫條件下(2度到8度)儲存的藥品的流通，都屬于醫藥冷藏物流范疇。一是.冷鏈物流企業規模小，管理差、集中度低。然而，我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右，與發達國家80%的比率相差甚遠。但是，不論怎樣，企業的發展，產品的配送，都與冷藏車息息相關。生鮮產品在流通過程中出現的斷鏈現象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍手。預制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%，在我國的發達城市，冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%-15%，而盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小，但隨著保鮮技術和產品質量的提高，消費也呈上升趨勢。對于西部地區來說，冷鏈物流一直是該地區電商發展的痛點，為了解決這一問題，近日，國家商務網站公布了將對包括西部省市在內的十個省市的冷鏈發展給予數億元中央財政資金支持。目前國內冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少;冷鏈的硬件設施建設不足、設施設備陳舊、技術含量低，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現安全隱患;冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合;技術標準不完善;冷鏈物流配套不協調、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。二是.冷鏈成本居高不下，收益甚微。
另外，中國冷鏈產業網數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。據了解這十個省市分別為：山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏。
第二，中國是農牧業生產大國，又是易腐食品的生產和消費大國,冷鏈市場潛力巨大。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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