內蒙古欲構建大物流的格局
[ 時間：2017-06-27 19:54 點擊： ]
近年來，隨著內蒙古自治區鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設施的明顯改善，以及內蒙古經濟社會持續快速發展，物流業進入了快速發展階段，以現代物流理念建設的各類物流園區、物流中心、配送中心得到了較快發展。
內蒙古的物流業始于1984年，而后逐漸發展起來，在2000年進入一個快速發展期。2009年2月25日，國家物流業振興規劃正式出臺。內蒙古物流業迎來新的發展機遇。2011年內蒙古自治區對外貿易取得歷史性突破，進出口貿易額首次突破百億美元，達到119．4億美元，比上年增長39．1%；內蒙古貨物運輸達到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內蒙古地跨三北，與八省區相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市，以及呼和浩特等區域性物流節點城市，內蒙古全區公路總里程達15．7萬公里，高速公路通車總里程達2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯合國開發計劃署規劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農畜產品加工和高新技術產業等六大優勢產業，物流業既是六大產業之間的重要紐帶，也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內蒙古的經濟就是“運出去”經濟，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運出去”的典型代表。
物流產業已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯的，入行的物流企業與個體戶越來越多，總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機影響，業務量有所下降，貨運量削減，但從長遠來看，物流業仍然屬于朝陽產業。”蘭永強樂觀地估計。
一年前，還是呼和浩特市地區一家頗具規模的物流公司業務部經理的蘭永強辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩定的客戶，每天發點零擔業務，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強。”蘭永強說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。他表示，這個行業現在很不規范，有的只租一間小房子，一個辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業務操作很不規范，服務質量難以保證，也保證不了時效，顧客投訴的多。
物流行業發展的空間很大，呼和浩特市政府對物流業的發展格外關注，加大了招商力度。據呼市招商局一部門負責人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發展勢頭，打造了白塔國際物流園區、金山綜合物流園區、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等。現代物流總體框架輪廓初現。截至2011年年底，內蒙古注冊登記的物流企業達到2000余家，從業人員20萬，現有國家認定的全國A級物流企業28家；內蒙古自治區備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級政府備案的物流園區和企業已建成投產的85家，從業人員8．7萬人。
近年來，隨著內蒙古自治區鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設施的明顯改善，以及內蒙古經濟社會持續快速發展，物流業進入了快速發展階段，以現代物流理念建設的各類物流園區、物流中心、配送中心得到了較快發展。
內蒙古的物流業始于1984年，而后逐漸發展起來，在2000年進入一個快速發展期。2009年2月25日，國家物流業振興規劃正式出臺。內蒙古物流業迎來新的發展機遇。2011年內蒙古自治區對外貿易取得歷史性突破，進出口貿易額首次突破百億美元，達到119．4億美元，比上年增長39．1%；內蒙古貨物運輸達到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內蒙古地跨三北，與八省區相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市，以及呼和浩特等區域性物流節點城市，內蒙古全區公路總里程達15．7萬公里，高速公路通車總里程達2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯合國開發計劃署規劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農畜產品加工和高新技術產業等六大優勢產業，物流業既是六大產業之間的重要紐帶，也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內蒙古的經濟就是“運出去”經濟，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運出去”的典型代表。
物流產業已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯的，入行的物流企業與個體戶越來越多，總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機影響，業務量有所下降，貨運量削減，但從長遠來看，物流業仍然屬于朝陽產業。”蘭永強樂觀地估計。
一年前，還是呼和浩特市地區一家頗具規模的物流公司業務部經理的蘭永強辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩定的客戶，每天發點零擔業務，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強。”蘭永強說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。他表示，這個行業現在很不規范，有的只租一間小房子，一個辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業務操作很不規范，服務質量難以保證，也保證不了時效，顧客投訴的多。
物流行業發展的空間很大，呼和浩特市政府對物流業的發展格外關注，加大了招商力度。據呼市招商局一部門負責人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發展勢頭，打造了白塔國際物流園區、金山綜合物流園區、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等。現代物流總體框架輪廓初現。截至2011年年底，內蒙古注冊登記的物流企業達到2000余家，從業人員20萬，現有國家認定的全國A級物流企業28家；內蒙古自治區備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級政府備案的物流園區和企業已建成投產的85家，從業人員8．7萬人。
穩步推進物流產業的健康發展
目前，內蒙古物流業已經建成一批大型物流園區，初步形成東部以赤峰、通遼，中西部以呼和浩特、包頭、烏蘭察布、巴彥淖爾等區域為中心的物流體系，涌現出安快、中昊、天洋、亞力達等一批管理水平較高、技術手段較先進的現代物流企業，開通了途經亞歐6國、直達法蘭克福的國際集裝專列。
內蒙古物流協會秘書長鄂勇勤在接受中國經濟時報記者采訪時表示，內蒙古的物流業應加強行業自律，穩步推進物流業的健康發展。他說，內蒙古自治區政府大抓服務業，突破口就設定在物流業上。雖然近幾年內蒙古的經濟發展很快，但相對于沿海發達地區來說，物流業起步較晚，相對落后，自主品牌較少。比較好的如安快、中昊等都是由老國有企業改制而成，真正自主發展的品牌很少，所以還有很大發展潛力，未來肯定的朝陽產業。
“十一五”期間，內蒙古共建成物流園區44個、貨運站八個，以巴運物流園區為代表的八個全區重點交通現代物流園區，結構和功能不斷升級，物流業務總量、輻射范圍和影響力不斷擴大；建成了一批具有全新經營理念和較高管理水平的規模化運輸企業，初步形成具有較強實力的大型專業運輸集團主導行業發展的新格局。
鄂勇勤說，“十二五”期間，內蒙古將不斷加快物流體系和物流基礎設施建設，構建鐵路、公路、航空等多種形式的聯運網絡，形成貫通東西、出區達海、連接口岸的物流通道，統籌規劃城市道路與鐵路、公路站場和機場的有效銜接，逐步推進貨物“無縫對接”，力爭到“十二五”末，實現煤炭、化工產品、鋼鐵、糧食等大宗貨物主要通過鐵路集運站、戰略裝車點和公路貨運站集中發送。
內蒙古社科院經濟研究所所長、研究員于光軍在接受本報記者采訪時說：“近年來，內蒙古依托地域、產業優勢，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點，積極構建承東啟西、南聯北開的大物流格局。”
于光軍說：“目前，內蒙古物流產業的發展勢頭喜人，但個別中小型物流企業與外省物流企業很有差距。現在掛物流企業、物流中心招牌的中小型企業不少，但這些以‘多小散弱’為主要特點的企業充其量只能成為與物流相關的企業。這樣的物流企業大多數服務單一，資源分散，只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存運輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務鏈。在這方面，政府應給予更多的政策引導。”
內蒙古的物流業始于1984年，而后逐漸發展起來，在2000年進入一個快速發展期。2009年2月25日，國家物流業振興規劃正式出臺。內蒙古物流業迎來新的發展機遇。2011年內蒙古自治區對外貿易取得歷史性突破，進出口貿易額首次突破百億美元，達到119．4億美元，比上年增長39．1%；內蒙古貨物運輸達到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內蒙古地跨三北，與八省區相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市，以及呼和浩特等區域性物流節點城市，內蒙古全區公路總里程達15．7萬公里，高速公路通車總里程達2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯合國開發計劃署規劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農畜產品加工和高新技術產業等六大優勢產業，物流業既是六大產業之間的重要紐帶，也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內蒙古的經濟就是“運出去”經濟，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運出去”的典型代表。
物流產業已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯的，入行的物流企業與個體戶越來越多，總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機影響，業務量有所下降，貨運量削減，但從長遠來看，物流業仍然屬于朝陽產業。”蘭永強樂觀地估計。
一年前，還是呼和浩特市地區一家頗具規模的物流公司業務部經理的蘭永強辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩定的客戶，每天發點零擔業務，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強。”蘭永強說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。他表示，這個行業現在很不規范，有的只租一間小房子，一個辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業務操作很不規范，服務質量難以保證，也保證不了時效，顧客投訴的多。
物流行業發展的空間很大，呼和浩特市政府對物流業的發展格外關注，加大了招商力度。據呼市招商局一部門負責人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發展勢頭，打造了白塔國際物流園區、金山綜合物流園區、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等。現代物流總體框架輪廓初現。截至2011年年底，內蒙古注冊登記的物流企業達到2000余家，從業人員20萬，現有國家認定的全國A級物流企業28家；內蒙古自治區備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級政府備案的物流園區和企業已建成投產的85家，從業人員8．7萬人。
近年來，隨著內蒙古自治區鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設施的明顯改善，以及內蒙古經濟社會持續快速發展，物流業進入了快速發展階段，以現代物流理念建設的各類物流園區、物流中心、配送中心得到了較快發展。
內蒙古的物流業始于1984年，而后逐漸發展起來，在2000年進入一個快速發展期。2009年2月25日，國家物流業振興規劃正式出臺。內蒙古物流業迎來新的發展機遇。2011年內蒙古自治區對外貿易取得歷史性突破，進出口貿易額首次突破百億美元，達到119．4億美元，比上年增長39．1%；內蒙古貨物運輸達到15．7億噸，比上年增長18．5%。
內蒙古地跨三北，與八省區相鄰，又與蒙古國、俄羅斯接壤，擁有14個公路口岸、9個國家公路運輸樞紐城市，以及呼和浩特等區域性物流節點城市，內蒙古全區公路總里程達15．7萬公里，高速公路通車總里程達2365公里。其中，滿洲里口岸是我國最大的綜合性陸路口岸，二連浩特口岸是我國通往蒙古國的最大口岸，阿爾山口岸是聯合國開發計劃署規劃的第四條歐亞大陸橋的橋頭堡。目前，內蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農畜產品加工和高新技術產業等六大優勢產業，物流業既是六大產業之間的重要紐帶，也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內蒙古的經濟就是“運出去”經濟，“黑貨”（煤炭）、“白貨”（牛奶）就是“運出去”的典型代表。
物流產業已成為市場“香餑餑”
“物流市場的前景還是不錯的，入行的物流企業與個體戶越來越多，總體運量呈上升趨勢。不過去年秋天以來，受金融危機影響，業務量有所下降，貨運量削減，但從長遠來看，物流業仍然屬于朝陽產業。”蘭永強樂觀地估計。
一年前，還是呼和浩特市地區一家頗具規模的物流公司業務部經理的蘭永強辭職后，開了家物流信息部。“很輕松，成本投入少，有自己穩定的客戶，每天發點零擔業務，雖然賺得不太多，但總比給別人打工強。”蘭永強說，租一間辦公室，放一張桌子或一臺電腦，類似于他這樣的物流信息部，在呼市不下200家。
“只要有貨源，車源到處都是。”蘭永強道出其中的奧妙。他表示，這個行業現在很不規范，有的只租一間小房子，一個辦公桌、一部電話，就開起了夫妻店。業務操作很不規范，服務質量難以保證，也保證不了時效，顧客投訴的多。
物流行業發展的空間很大，呼和浩特市政府對物流業的發展格外關注，加大了招商力度。據呼市招商局一部門負責人介紹，近年來，呼市的物流顯示出較好的發展勢頭，打造了白塔國際物流園區、金山綜合物流園區、呼鐵歐亞大陸橋國際物流基地、呼運物流中心、金橋物流中心等。現代物流總體框架輪廓初現。截至2011年年底，內蒙古注冊登記的物流企業達到2000余家，從業人員20萬，現有國家認定的全國A級物流企業28家；內蒙古自治區備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級政府備案的物流園區和企業已建成投產的85家，從業人員8．7萬人。
穩步推進物流產業的健康發展
目前，內蒙古物流業已經建成一批大型物流園區，初步形成東部以赤峰、通遼，中西部以呼和浩特、包頭、烏蘭察布、巴彥淖爾等區域為中心的物流體系，涌現出安快、中昊、天洋、亞力達等一批管理水平較高、技術手段較先進的現代物流企業，開通了途經亞歐6國、直達法蘭克福的國際集裝專列。
內蒙古物流協會秘書長鄂勇勤在接受中國經濟時報記者采訪時表示，內蒙古的物流業應加強行業自律，穩步推進物流業的健康發展。他說，內蒙古自治區政府大抓服務業，突破口就設定在物流業上。雖然近幾年內蒙古的經濟發展很快，但相對于沿海發達地區來說，物流業起步較晚，相對落后，自主品牌較少。比較好的如安快、中昊等都是由老國有企業改制而成，真正自主發展的品牌很少，所以還有很大發展潛力，未來肯定的朝陽產業。
“十一五”期間，內蒙古共建成物流園區44個、貨運站八個，以巴運物流園區為代表的八個全區重點交通現代物流園區，結構和功能不斷升級，物流業務總量、輻射范圍和影響力不斷擴大；建成了一批具有全新經營理念和較高管理水平的規模化運輸企業，初步形成具有較強實力的大型專業運輸集團主導行業發展的新格局。
鄂勇勤說，“十二五”期間，內蒙古將不斷加快物流體系和物流基礎設施建設，構建鐵路、公路、航空等多種形式的聯運網絡，形成貫通東西、出區達海、連接口岸的物流通道，統籌規劃城市道路與鐵路、公路站場和機場的有效銜接，逐步推進貨物“無縫對接”，力爭到“十二五”末，實現煤炭、化工產品、鋼鐵、糧食等大宗貨物主要通過鐵路集運站、戰略裝車點和公路貨運站集中發送。
內蒙古社科院經濟研究所所長、研究員于光軍在接受本報記者采訪時說：“近年來，內蒙古依托地域、產業優勢，以打造面向三北的物流通道、打造我國向北開放的國際物流大通道為重點，積極構建承東啟西、南聯北開的大物流格局。”
于光軍說：“目前，內蒙古物流產業的發展勢頭喜人，但個別中小型物流企業與外省物流企業很有差距。現在掛物流企業、物流中心招牌的中小型企業不少，但這些以‘多小散弱’為主要特點的企業充其量只能成為與物流相關的企業。這樣的物流企業大多數服務單一，資源分散，只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存運輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務鏈。在這方面，政府應給予更多的政策引導。”
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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