現代物流業發展水平是衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志。它涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環節提供裝備和配套服務的諸多領域，是一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經濟滲透帶動效應。 
    延吉市作為自治州首府城市，發展現代物流產業有著其他地區無可比擬的優勢：鐵路、航空、公路交通四通八達，城市基礎設施不斷完善，總人口已近60萬。但是，發展了近20年的延吉物流業卻依然在低水平上徘徊。 
    起步早發展慢，在低水平徘徊 
    延吉物流業發展起步于上世紀八十年代末，最初只是由延邊國貿、延吉百貨大樓等一些大型商貿企業為降低成本和提高服務效率而自發開展的，并沒有專門的物流公司或企業。進入新世紀，延吉物流業進入一個相對快速發展的新階段，申通、匯豐等快遞公司和延邊聚星貨運站、多元快運有限公司等一批省外大型物流企業和民營物流企業紛紛入駐延吉。目前，全市有物流企業100余戶，貨運場站13個，倉儲面積66萬余平方米。截至2011年，延吉市完成貨物運輸量779萬噸，同比增長20％。其中，鐵路發送量11.1萬噸，同比增長50％；載貨汽車貨運量767萬噸，周轉量175765萬噸公里，同比分別增長19.7％和15.3％；民用航空發送量0.91萬噸，同比增長4.2％，物流產業已小有規模。 
    記者走訪發現，延吉物流企業大多處于“一塊場地幾間房，幾部電話幾輛車”的初級配送階段，僅停留在提供單一的物流功能服務上，一些諸如物流策劃、采購、訂貨管理、包裝、流通加工等增值服務，有些企業想都沒想過。 
    集中在延吉市的我州大型企業的物流，往往都是自立門戶，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。百威英博延吉公司、延吉卷煙廠等物流需求大的企業在經營過程中形成了自己的配套物流設施。而聚星物流、火車站、客運站等運輸領域企業和延邊國貿、延吉百貨大樓等商貿領域企業的大小貨場和倉庫等物流資源布局分散，沒有形成有效的物流節點服務網絡。延吉市人才相對較為集中，但物流管理人才，特別是高級物流管理人才十分稀缺。全市目前有交通運輸、倉儲和郵政業從業人員1.32萬人，其中技術人員390多人，專業高級技術人員僅有28人，致使延吉市沒有一家專業物流企業使用條碼技術、電子數據交換技術、射頻技術、地理信息系統、自動化分揀設備等。 
    大而全，小而散，專業化程度低，信息化程度低，人才匱乏……導致延吉物流業始終在低水平、低層次上徘徊，還沒有形成真正意義上的現代物流。 
    搶抓機遇，步入現代化快車道 
    《長吉圖規劃綱要》明確提出，要加快長吉圖物流節點城市建設；2010年2月，商務部正式將延吉列為全國流通領域現代物流示范城市；吉琿鐵路客運專線正在建設；圖們江區域口岸共享機制正在逐步完善……無論在政策上，還是硬件環境建設上，延吉市物流產業發展正面臨千載難逢的機遇，如何搶抓機遇，促進延吉物流業向著現代化方向發展？ 
    有關專家為延吉指點迷津：首先要加快物流通道建設。繼續加大交通運輸網絡建設力度，不斷打造完善的立體交通系統網。在航空通道上，積極爭取開通延吉至日本、韓國、俄羅斯等國家地區的國際航線，以及至北京、上海、三亞、昆明、哈爾濱等地的國內航線；在鐵路通道上，全力支持與配合好吉林至琿春客運專線項目；在海路通道上，大力推進圖們江區域口岸共享機制，繼續拓展借俄羅斯、朝鮮港口到達韓國、日本海陸聯運航線。 
    其次，要強化政府推動功能。目前，延吉市乃至全州現代物流業仍處在鐵路、交通、郵政、電信、物資倉儲等不同的部門和行業的條塊分割管理之中。建議成立州現代物流發展領導小組，相關單位為成員單位，明確推進現代物流發展的責任主體，確定不同層次主體的責任范圍，建立物流管理系統操作模塊，形成政府相關部門、行業組織和物流企業職責分明、齊抓共管、協調一致的良好局面。 
    第三，加快物流平臺建設，打造專業物流園區，積極扶持重點企業。按照“鼓勵大而強，反對小而散”的思路，加快培育現代物流重點企業。強化政策扶持，加快謀劃建設和完善延吉百貨大樓配送中心、延邊國貿配送中心、成品油倉儲中心、再生資源集散中心等，培育推廣物流品牌，提高物流企業的專業度和知名度。 
    第四，加大招商引資力度，積極引進一批國內外大型知名物流企業落戶，推動物流產業升級，帶動物流經濟快速發展。同時要大力培養和引進物流管理專業人才，建設一支現代物流優秀管理隊伍，提高區域競爭力，使延吉真正成為現代化程度較高物流示范城市。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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