加快物流升級發展正當其時
[ 時間：2017-06-17 08:45 點擊： ]
“大腕”紛紛搶灘武漢建“中心”
武漢物流“升級”力挺“工業倍增”
加快物流升級發展正當其時
人口遷徙，擇棲而居，是一座城市形成的基礎；商賈云集，貨物紛華，是一座城市興旺發達的象征。從茶馬古道到絲綢之路，從漕糧鹽運到航海遠行，見證的是城市興衰的歷程。
在中國近代史上，只有兩座城市會被冠予“大”字，一個是大上海，另一個就是大武漢。17世紀中葉，漢口開埠成為對外通商口岸，由一個傳統商業市鎮發展成為內連腹地、外達海洋的近代都市，與佛山鎮、朱仙鎮、景德鎮并稱為四大名鎮，形成“十里帆檣依市立，萬家燈火徹夜明”的獨特景觀。“貨到漢口活”更是久傳不絕的佳話。到20世紀初，武漢進出口貿易占全國貿易額的12.4%，僅次于上海而居第二位。武漢，被稱為“東方芝加哥”。
然而，歷史沒有倒退的車輪。物流發展體制機制不健全、產業布局不科學、基礎設施建設不配套等成為我市物流發展的制肘，導致物流經營規模和水平不高、資源積聚能力弱、區域輻射能力不強等系列問題。錯過了發展機遇，即便是再優越區位和交通優勢，“九省通衢”終將無用武之地。
“窮則思、思則變、變則通、通則達”。武漢市第十二次黨代會將建設國家中心城市作為新目標，提出實施“工業倍增計劃”將打造全國商貿物流中心提上重要議事日程，未來10年是武漢乃至湖北發展的“黃金10年”，武漢正發力實施“服務業升級計劃”，助推國家中心城市建設。
物流如人之氣血，一通則百通。物流不升級，工業難倍增，而以物流為紐帶的產業鏈和服務業轉型更難以“破冰”。在當前加快構建戰略支點，建設國家中新城市的戰略布局的背景下，加快物流升級發展正當其時。
令人欣慰的是，連日來，眾多物流“大腕”紛紛搶灘武漢，在漢籌建區域物流中心，世界500強（跨國公司）已有90余家在漢投資。全市在建、已簽約和正在洽談的投資額5億元以上的重大物流項目有60個，投資規模達666.5億元。隨著武漢交通的高速發展，一個定位“我國中部地區連接國際、暢達全國的綜合性交通樞紐城市”正在蝶變。“商船四集、貨物紛華、風景頗稱繁庶”的景象又回來了！
加快物流升級發展，不僅源自揮之不去的“大武漢”情結，更源自武漢的定位和歷史擔當。物流只有升級發展，才能形成更加科學的產業布局，更強的組織、整合和競爭優勢，也才能在推動城市發展的過程中，發揮引領、聚集、輻射作用。這樣的愿景，很遠，依然需要我們每個人的集思廣益和艱苦努力；這樣的愿景，很近，我們每個人都能感受到它的發展和對這座城市產生的深遠影響。
最近，武漢顯得格外熱鬧，論壇一個接一個，企業“大腕們”來了一茬又一茬。而作為現代服務業重要一環的物流，也在這一輪的升級、轉型熱潮中，扮演起重要角色。
物流“大腕”大舉搶灘武漢。
今年5月，“民企攜手湖北，共促中部崛起”大型主題活動中，浙江傳化就透露將在武漢東西湖投30個億，建起物流信息港。
剛剛結束的亞布力論壇上，當當網又被曝將在武漢投建10萬平米物流中心。宅急送總裁陳顯寶則直言，“在武漢從事物流行業，成本可比其他城市低70%，適合做物流快遞業的總部基地。”
全球最大的物流基礎設施供應商美國安博公司投資的物流項目選址用地已經敲定；日本快遞領跑者——佐川急便也正在與我市進行磋商洽談。
改變我市物流業一直以來散兵游勇的現狀，規劃必須先行。去年底我市成立物流局，緊接著出臺了推進現代物流業快速發展、建設國家物流中心的意見。首個物流業發展規劃《武漢市現代物流業發展“十二五”規劃》已出臺。《物流業空間發展規劃》和《物流園區控制性詳細規劃》也正在加緊編制中。
自去年7月以來，市領導先后4次主持召開物流會議，12次作出批示，要求將其作為工業發展的重要基礎產業和生產性服務業，將物流業作為我市服務業“升級計劃”的重中之重。
武漢市物流局透露，從近期摸底的情況來看，目前全市在建、已簽約和正在洽談的投資額5億元以上的重大物流項目有60個，投資規模達666.5億元。其中，投資在10億元以上的在建項目12個、簽約8個，洽談1個。
國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，當前武漢亟須要做的是與武漢地位相稱的總體的產業發展布局規劃，要從全產業鏈的角度考慮布局、組織及運輸、物流服務。“今后，武漢與其他城市的競爭，比的不再是土地政策，而是產業組織、物流組織的競爭。”
為助推我市1.5萬億工業產值目標早日實現，武漢物流交易所提上議事日程。市物流局介紹，物流交易所將以物流公共信息平臺為核心，集物流服務交易、物流企業聚集、綜合服務等功能于一體，實現區域物流與城市物流協調發展，全面推進武漢物流業綜合服務、產業聯動、企業集群、智慧物流的提速。
交易所將通過制定并執行科學的物流交易制度和標準，為物流供需雙方提供全程監管的物流信息交易、物流交易結算、運輸設備交易、物流項目招投標、物流產權交易、物流交易金融業務等專業服務；同時，在交易數據的基礎上建立本地區物流和經濟發展的關聯模型，發布具有導向意義的“武漢物流價格指數”。如同“世界航運物流風向標”——倫敦波羅的海航運交易所發布的“干散貨運價指數（BDI）”。
根據武漢市“十二五”物流規劃，物流總費用占GDP的比重力爭由2010年的16.08%下降到14%以下，接近全國物流成本最低水平，基本建成國家物流中心。
武漢物流“升級”力挺“工業倍增”
加快物流升級發展正當其時
人口遷徙，擇棲而居，是一座城市形成的基礎；商賈云集，貨物紛華，是一座城市興旺發達的象征。從茶馬古道到絲綢之路，從漕糧鹽運到航海遠行，見證的是城市興衰的歷程。
在中國近代史上，只有兩座城市會被冠予“大”字，一個是大上海，另一個就是大武漢。17世紀中葉，漢口開埠成為對外通商口岸，由一個傳統商業市鎮發展成為內連腹地、外達海洋的近代都市，與佛山鎮、朱仙鎮、景德鎮并稱為四大名鎮，形成“十里帆檣依市立，萬家燈火徹夜明”的獨特景觀。“貨到漢口活”更是久傳不絕的佳話。到20世紀初，武漢進出口貿易占全國貿易額的12.4%，僅次于上海而居第二位。武漢，被稱為“東方芝加哥”。
然而，歷史沒有倒退的車輪。物流發展體制機制不健全、產業布局不科學、基礎設施建設不配套等成為我市物流發展的制肘，導致物流經營規模和水平不高、資源積聚能力弱、區域輻射能力不強等系列問題。錯過了發展機遇，即便是再優越區位和交通優勢，“九省通衢”終將無用武之地。
“窮則思、思則變、變則通、通則達”。武漢市第十二次黨代會將建設國家中心城市作為新目標，提出實施“工業倍增計劃”將打造全國商貿物流中心提上重要議事日程，未來10年是武漢乃至湖北發展的“黃金10年”，武漢正發力實施“服務業升級計劃”，助推國家中心城市建設。
物流如人之氣血，一通則百通。物流不升級，工業難倍增，而以物流為紐帶的產業鏈和服務業轉型更難以“破冰”。在當前加快構建戰略支點，建設國家中新城市的戰略布局的背景下，加快物流升級發展正當其時。
令人欣慰的是，連日來，眾多物流“大腕”紛紛搶灘武漢，在漢籌建區域物流中心，世界500強（跨國公司）已有90余家在漢投資。全市在建、已簽約和正在洽談的投資額5億元以上的重大物流項目有60個，投資規模達666.5億元。隨著武漢交通的高速發展，一個定位“我國中部地區連接國際、暢達全國的綜合性交通樞紐城市”正在蝶變。“商船四集、貨物紛華、風景頗稱繁庶”的景象又回來了！
加快物流升級發展，不僅源自揮之不去的“大武漢”情結，更源自武漢的定位和歷史擔當。物流只有升級發展，才能形成更加科學的產業布局，更強的組織、整合和競爭優勢，也才能在推動城市發展的過程中，發揮引領、聚集、輻射作用。這樣的愿景，很遠，依然需要我們每個人的集思廣益和艱苦努力；這樣的愿景，很近，我們每個人都能感受到它的發展和對這座城市產生的深遠影響。
最近，武漢顯得格外熱鬧，論壇一個接一個，企業“大腕們”來了一茬又一茬。而作為現代服務業重要一環的物流，也在這一輪的升級、轉型熱潮中，扮演起重要角色。
物流“大腕”大舉搶灘武漢。
今年5月，“民企攜手湖北，共促中部崛起”大型主題活動中，浙江傳化就透露將在武漢東西湖投30個億，建起物流信息港。
剛剛結束的亞布力論壇上，當當網又被曝將在武漢投建10萬平米物流中心。宅急送總裁陳顯寶則直言，“在武漢從事物流行業，成本可比其他城市低70%，適合做物流快遞業的總部基地。”
全球最大的物流基礎設施供應商美國安博公司投資的物流項目選址用地已經敲定；日本快遞領跑者——佐川急便也正在與我市進行磋商洽談。
改變我市物流業一直以來散兵游勇的現狀，規劃必須先行。去年底我市成立物流局，緊接著出臺了推進現代物流業快速發展、建設國家物流中心的意見。首個物流業發展規劃《武漢市現代物流業發展“十二五”規劃》已出臺。《物流業空間發展規劃》和《物流園區控制性詳細規劃》也正在加緊編制中。
自去年7月以來，市領導先后4次主持召開物流會議，12次作出批示，要求將其作為工業發展的重要基礎產業和生產性服務業，將物流業作為我市服務業“升級計劃”的重中之重。
武漢市物流局透露，從近期摸底的情況來看，目前全市在建、已簽約和正在洽談的投資額5億元以上的重大物流項目有60個，投資規模達666.5億元。其中，投資在10億元以上的在建項目12個、簽約8個，洽談1個。
國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，當前武漢亟須要做的是與武漢地位相稱的總體的產業發展布局規劃，要從全產業鏈的角度考慮布局、組織及運輸、物流服務。“今后，武漢與其他城市的競爭，比的不再是土地政策，而是產業組織、物流組織的競爭。”
為助推我市1.5萬億工業產值目標早日實現，武漢物流交易所提上議事日程。市物流局介紹，物流交易所將以物流公共信息平臺為核心，集物流服務交易、物流企業聚集、綜合服務等功能于一體，實現區域物流與城市物流協調發展，全面推進武漢物流業綜合服務、產業聯動、企業集群、智慧物流的提速。
交易所將通過制定并執行科學的物流交易制度和標準，為物流供需雙方提供全程監管的物流信息交易、物流交易結算、運輸設備交易、物流項目招投標、物流產權交易、物流交易金融業務等專業服務；同時，在交易數據的基礎上建立本地區物流和經濟發展的關聯模型，發布具有導向意義的“武漢物流價格指數”。如同“世界航運物流風向標”——倫敦波羅的海航運交易所發布的“干散貨運價指數（BDI）”。
根據武漢市“十二五”物流規劃，物流總費用占GDP的比重力爭由2010年的16.08%下降到14%以下，接近全國物流成本最低水平，基本建成國家物流中心。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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