省政府辦公廳近日印發的《江西省“十三五”現代物流業發展規劃》提出，我省全社會物流總費用與地區生產總值的比率，要由2015年的17.4%降至15.5%左右。我省的物流成本高在哪里？降低物流成本又將從哪些方面“動刀”？省發改委有關負責人對《規劃》進行了詳細解讀。
開發企業“第三利潤源泉”
這幾年我省在物流、基層交通設施等方面的投入巨大，但物流成本總體仍偏高，間接或直接影響了“江西制造”的綜合競爭力。
據省發改委統計分析，2015年，全省社會物流總費用2913億元，比上年增長5.3%，占GDP的比率為17.4%，比全國平均水平高1.4個百分點。
省發改委有關負責人認為，物流成本占據了企業成本的較大比重，又具有一定的下降空間，成為名副其實的企業“第三利潤源泉”，是我省實體經濟企業降成本的重點領域之一。在去年4月底我省出臺的降成本優環境80條政策中，涉及降低企業物流成本方面的舉措就有11條，僅規范港口、機場、鐵路經營性收費項目，就為企業減負10億元。
降低企業物流成本，首要任務是給物流業“減負”。《規劃》提出，要深入開展優化環境、保障便利、降稅清費、強基補短、互聯共享、融合發展專項行動，促進物流業降本增效。加強和規范物流領域收費行為，切實降低企業稅收負擔。要持續深化商事制度改革，全面實行“先照后證”和“一照一碼”登記制度，鼓勵物流企業開展跨區域網絡化經營。
同時，我省將完善對物流業的扶持政策，在土地利用總體規劃、城市總體規劃、綜合交通規劃、商業網點規劃中充分考慮并統籌保障物流業發展的合理用地需求。認真落實物流業相關稅費優惠政策，嚴格執行鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，將免除查驗沒有問題的外貿企業吊裝移位倉儲費用試點范圍擴大至全省。
發力多式聯運
我省物流成本高在哪里？業內人士分析，高在運輸手段單一。目前我省大多數企業貨物運輸主要還是靠汽運，多式聯運的物流體系尚未形成。
省發改委有關負責人介紹，通過暢通公路、鐵路、水運、航空等各種交通方式間的銜接，實現多式聯運，是物流業降低成本的有效途徑。大多數的多式聯運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%。
《規劃》提出，要發揮不同運輸方式的優勢，形成高效快捷、運輸能力強大的協同運輸網絡。加強水運基礎設施建設，復蘇贛江黃金水道，構建運輸量大、成本低的運輸網絡。
我省將推進綜合交通運輸體系建設，合理規劃布局物流基礎設施，優化各種交通運輸方式在線路、節點上的匹配和銜接，構建相互銜接、互聯互通的快速物流通道，形成便捷高效的物流基礎設施網絡。推進“港站一體化”，實現鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接。加強倉庫、堆場、接駁、停車場等轉運設施建設，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。
在多式聯運暢通工程方面，將實施一系列重點項目，如加快建設向塘鐵路公路物流樞紐基地、九江港彭澤紅光港區綜合物流樞紐等一批公鐵聯運、鐵水聯運、陸空聯運、江海聯運等多式聯運基地。同時，加強九江港、南昌港等重點港口建設，開展昌九聯運試點，推進大宗散貨水鐵聯運、集裝箱多式聯運，發展干支直達和江海直達等船舶運輸組織方式。
“互聯網+”讓貨車不再空跑
“貨找不到車，車找不到貨。”物流行業信息化程度不高、信息不對稱，是當前物流成本高居不下的重要原因。
互聯網浪潮襲來，為物流業的供給側改革提供了新動力。《規劃》提出，要推進“互聯網+”物流模式的創新，發展“互聯網+”車貨匹配、運輸協同、城鄉配送等，加強互聯網、北斗導航、物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進信息技術在物流領域的應用。
省發改委有關負責人介紹，只有破除物流行業長期存在的“信息孤島”，實現運力與貨源的有效對接，才能有效降低全社會物流成本。
今后幾年，我省將大力促進“互聯網+”高效物流的發展，整合政府、企業與社會各類基礎和專用物流信息，鼓勵政府、企業間的物流大數據共享協作，加強對數據的挖掘應用。建設新一代物流信息基礎設施，實現物流園區、配送中心、貨運站等物流節點設施的數字化和智能化，推動行業、園區、企業物流信息平臺與國家、省級物流公共信息平臺有效對接，積極構建線上線下一體的物流云平臺。鼓勵和引導省內互聯網平臺型物流企業開展“無車承運人”試點，提高貨物運輸組織化、規模化水平。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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