中國汽車產銷量位居全球第一，中國汽車零部件物流行業的發展水平依然處于“初級發展階段”。
    根據中國汽車咨詢中心網提供的相關資料，國際汽車物流行業經歷多個發展階段，第一個階段是廠內物流職能的簡單分工；第二個階段是除了完成自身企業的物流外，還兼顧社會上少量的物流業務；第三個階段就是3PL階段，是完全成為獨立于這些制造廠和零部件制造商的第三方的專業物流；第四個階段就是立足于整個供應鏈的視角，做的是4PL。
    上汽集團服務貿易事業部主管葉張宏分析，目前中國汽車零部件物流發展的水平，還處于第二和第三階段之間，“要說真正的3PL，現在還是比較牽強。”他舉例說，安吉物流做非上汽集團之外的業務的比重還比較小，零部件里面的整車和售后，基本上在外面的市場的占有率不到10%。
    中國汽車咨詢中心網的一份研究報告發現，在汽車產業進入到微利時代，零部件物流環節已經成為汽車產業的“第三利潤”。根據一項粗略的估算，包括零部件物流在內的汽車物流，每降低1%的成本，就可為汽車生產壓縮至少110億元的成本。
    根據近些年的相關統計，我國汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至已經降低到5%。有業界人士指出，今年以來，物流的成本繼續上升，尤其是運輸和保管成本。
    汽車零部件物流集運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系，是國際上公認的最復雜、最具專業性的物流體系。中國零部件物流行業的問題，不僅制約了整個產業的良性發展，也減弱了中國汽車的制造優勢。
    美國供應鏈管理專業協會的副總裁王瑋指出，整個中國的汽車市場或者是中國汽車物流市場，有很大的潛力可以挖掘，“并且只要能打破壁壘，只要真正能夠通過市場競爭，完全可以像歐美一樣，使中國整個汽車物流上一個臺階，實現整個的管理水平整體提高。”

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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