物流行業信息化助力發展發展大力提速
[ 時間：2017-04-21 09:00 點擊： ]
中國物流職業一向存在“小散亂”的疑問，這不只致使物流商場惡性競賽不斷，公司獲利日趨艱難，更直接形成中國社會物流公司本錢多年來居高不下。因此，加速物流業結構調整，促進職業結合勢在必行。
徐亮堂也以為信息化在結合中發揮著重要作用。他通知記者，要真實做好結合，就要把線上線下的資本都結合在一同，將公司打形成一個“線上渠道+線下操作渠道”的渠道型公司，這么才干夠結合更多的社會清閑資本，才干充沛發揮專線公司“船小好調頭”的優勢，將每個專線公司的優勢資本都充沛發揮出來。“比如深圳到貴陽這條專線，假如有其他公司想做上海到貴陽的專線運送，發現運力資本不夠時，就可以經過專線聯盟這個渠道，應用信息化手法調用運力并對運力進行辦理，然后充沛利用貴陽的資本來完結。”徐亮堂說。 ??
結合現已變成物流業開展的重要途徑。而從現在的開展情況來看，物流業結合大致分為兩個方向：一個是“吞并重組”，鼓舞大型優勢物流公司主導職業公司結合重組，完結做大做強；另一個是“聯盟協作”，即是鼓舞中小物流公司走出小、散、弱混戰格式，聯合起來，走向集約化運營路途。
可是，盡人皆知，物流職業90%以上的都是中小公司，所以更多的結合是以“聯盟協作”的方法呈現的。專線聯盟即是在這么的大布景下開展起來的，中小物流公司經過資本共享、優勢互補，不只開拓了商場空間，而且增強了公司的競賽力，在商場競賽中贏得了一席之地。 ?
可是，物流職業的結合，既需要對渙散的設施資本結合，也需要對渙散的公司部隊結合。怎么將這些資本結合到一同，而且還要到達杰出的作用，變成擺在中小公司面前的一道難題。記者查詢發現，信息化在這個進程中，現已不只作為重要支持東西呈現，更變成結合的要害所在。
結合提速
在日前由物流信息化公司——深圳市易流科技有限公司主辦的“首屆深圳物流運送信息化效勞論壇（東部專場）”上，深圳亮堂物流有限公司 （以下簡稱 “亮堂物流”）總經理徐亮堂通知記者，早在2008年，亮堂物流就牽頭成立了“深圳市物流專線老友會”，聯合了深圳到上海、浙江、江蘇、江西、山東等地專線物流公司一起組成，為的即是經過資本共享，讓聯盟公司一起做大、做強、做好，然后非常好地效勞深圳本地的制作公司。
深圳市志誠達物流有限公司 （以下簡稱 “志誠達物流”），也是這么一家做資本結合的物流公司。據該公司董事總經理張青云介紹，志誠達物流采納開放式的協作方法，將依據客戶需要進行資本結合，不斷進行效勞的立異，來滿意商場需要。
事實上，像“深圳市物流專線老友會”這么以資本結合為意圖專線聯盟，在全國還有很多。不論是以聯盟、協會，仍是其他方法進行的結合，現已在全國各地敏捷開展起來，變成物流運送商場上的一支生力軍。如卡行天下、安能物流、傳化物流港等，都在活躍推進物流專線聯盟事務。
窘境包圍
那么，為何如此多的公司熱衷于結合？記者在采訪中了解到，這首要是由于這些專線公司受制于規模小、人才缺少、資金缺乏、信息關閉等要素，不但影響了公司自身的開展狀況，而且又由于資本有限，品牌可信度不高，在商場競賽中通常要花費更多的人力、財力、物力，才干贏得客戶，開展面對嚴重應戰。“在現在的商場環境下，靠人情聯系經商是長久不了的，有必要要靠自身的實力來招引客戶。對于中小物流公司來說，樹立物流專線聯盟是最佳的挑選。”徐亮堂通知記者，現在在公路運送商場上，專線物流是肯定的主力。可是，物流專線開展起點比較低，前期很多都是夫妻檔、個體戶，找幾輛車就干起來了。這么一個巨大的集體，多年來在商場上都是單打獨斗，開展水平較低，致使客戶對這些專線公司不定心。
尤其是近兩年，受經濟大環境的影響，物流商場需要繼續下滑，而公司自身面對燃料和人工本錢上漲的壓力，公司運營愈加艱難。在此情況下，很多中小物流公司間，采納了組建協作聯盟一起開展的方法。“做專線，即是從一個城市到另一個城市。可是對客戶來講，不一定只要一個城市到另一個城市的貨，也許是一個城市到全國的貨，專線聯盟剛好可以滿意這種需要。經過專線聯盟，將多條專線資本集成在一個渠道上，客戶在這一個渠道上就能把貨發往全國各地。隨著越來越多的專線公司參加渠道，將更多的資本集合到了渠道上，將可以為客戶供給更多非常好的效勞。”徐亮堂通知記者，除了滿意客戶需要，專線聯盟公司之間不存在競賽，只要互補，資本共享，一同效勞好客戶，這就節省了很多的本錢，而且提高了效率和效勞水平。
結合給公司帶來的優點是清楚明了的，而怎么做好結合更為重要。對此，張青云以為，結合是做好專線事務的要害所在，而結合的要害則在于信息化。
“信息化為結合供給了也許和必要的根底，只要經過信息化渠道，才干夠結合職業界的‘多小散亂’的資本，然后為客戶發明更大的價值。假如沒有信息化渠道，公司還僅僅單打獨斗，必將被商場競賽所篩選。”他更進一步說，“結合以后，可以推進物流公司給客戶供給更多的智能化效勞，然后提高物流公司效勞水平，讓客戶更定心、更省心，這也是公司軟實力的體現，是公司的中心競賽力。”
張青云更關注結合的有效性，也即是說，怎么利用好資本，為客戶發明更大的價值。“所謂的有效結合，不是把事務給出去就行了，而是首先要思考安全，第二是協作有效性疑問，第三是效勞的規范疑問。不是有車源和貨源就行了，而是要對其進行有效地辦理，可以到達效勞請求，然后為客戶發明價值。”
張青云著重，要完結上述三個方面，最底子的是，要做到運送進程透明化辦理：經過易流GPS和公司的才智ERP物流歸納效勞渠道的無縫集成，來統籌這些資本，加強對司機、車輛等資本的辦理。客戶可以隨時隨地掌控貨物的在途信息，這么就能讓客戶定心又省心。
可以看出，經過樹立專線聯盟可以完結公司間的資本共享，可以開拓出更大的商場空間，讓公司獲取更多贏利。在現在劇烈的商場競賽中，咱們不也許再像曾經那樣慢慢地把小公司養大，而是要想方法迅速占領先機，最可行的方法即是職業結合，經過信息化渠道把渙散的資金和資本都會集起來。這是當時中小物流公司迅速崛起的一條必經之路，或許也是一條捷徑。?
徐亮堂也以為信息化在結合中發揮著重要作用。他通知記者，要真實做好結合，就要把線上線下的資本都結合在一同，將公司打形成一個“線上渠道+線下操作渠道”的渠道型公司，這么才干夠結合更多的社會清閑資本，才干充沛發揮專線公司“船小好調頭”的優勢，將每個專線公司的優勢資本都充沛發揮出來。“比如深圳到貴陽這條專線，假如有其他公司想做上海到貴陽的專線運送，發現運力資本不夠時，就可以經過專線聯盟這個渠道，應用信息化手法調用運力并對運力進行辦理，然后充沛利用貴陽的資本來完結。”徐亮堂說。 ??
結合現已變成物流業開展的重要途徑。而從現在的開展情況來看，物流業結合大致分為兩個方向：一個是“吞并重組”，鼓舞大型優勢物流公司主導職業公司結合重組，完結做大做強；另一個是“聯盟協作”，即是鼓舞中小物流公司走出小、散、弱混戰格式，聯合起來，走向集約化運營路途。
可是，盡人皆知，物流職業90%以上的都是中小公司，所以更多的結合是以“聯盟協作”的方法呈現的。專線聯盟即是在這么的大布景下開展起來的，中小物流公司經過資本共享、優勢互補，不只開拓了商場空間，而且增強了公司的競賽力，在商場競賽中贏得了一席之地。 ?
可是，物流職業的結合，既需要對渙散的設施資本結合，也需要對渙散的公司部隊結合。怎么將這些資本結合到一同，而且還要到達杰出的作用，變成擺在中小公司面前的一道難題。記者查詢發現，信息化在這個進程中，現已不只作為重要支持東西呈現，更變成結合的要害所在。
結合提速
在日前由物流信息化公司——深圳市易流科技有限公司主辦的“首屆深圳物流運送信息化效勞論壇（東部專場）”上，深圳亮堂物流有限公司 （以下簡稱 “亮堂物流”）總經理徐亮堂通知記者，早在2008年，亮堂物流就牽頭成立了“深圳市物流專線老友會”，聯合了深圳到上海、浙江、江蘇、江西、山東等地專線物流公司一起組成，為的即是經過資本共享，讓聯盟公司一起做大、做強、做好，然后非常好地效勞深圳本地的制作公司。
深圳市志誠達物流有限公司 （以下簡稱 “志誠達物流”），也是這么一家做資本結合的物流公司。據該公司董事總經理張青云介紹，志誠達物流采納開放式的協作方法，將依據客戶需要進行資本結合，不斷進行效勞的立異，來滿意商場需要。
事實上，像“深圳市物流專線老友會”這么以資本結合為意圖專線聯盟，在全國還有很多。不論是以聯盟、協會，仍是其他方法進行的結合，現已在全國各地敏捷開展起來，變成物流運送商場上的一支生力軍。如卡行天下、安能物流、傳化物流港等，都在活躍推進物流專線聯盟事務。
窘境包圍
那么，為何如此多的公司熱衷于結合？記者在采訪中了解到，這首要是由于這些專線公司受制于規模小、人才缺少、資金缺乏、信息關閉等要素，不但影響了公司自身的開展狀況，而且又由于資本有限，品牌可信度不高，在商場競賽中通常要花費更多的人力、財力、物力，才干贏得客戶，開展面對嚴重應戰。“在現在的商場環境下，靠人情聯系經商是長久不了的，有必要要靠自身的實力來招引客戶。對于中小物流公司來說，樹立物流專線聯盟是最佳的挑選。”徐亮堂通知記者，現在在公路運送商場上，專線物流是肯定的主力。可是，物流專線開展起點比較低，前期很多都是夫妻檔、個體戶，找幾輛車就干起來了。這么一個巨大的集體，多年來在商場上都是單打獨斗，開展水平較低，致使客戶對這些專線公司不定心。
尤其是近兩年，受經濟大環境的影響，物流商場需要繼續下滑，而公司自身面對燃料和人工本錢上漲的壓力，公司運營愈加艱難。在此情況下，很多中小物流公司間，采納了組建協作聯盟一起開展的方法。“做專線，即是從一個城市到另一個城市。可是對客戶來講，不一定只要一個城市到另一個城市的貨，也許是一個城市到全國的貨，專線聯盟剛好可以滿意這種需要。經過專線聯盟，將多條專線資本集成在一個渠道上，客戶在這一個渠道上就能把貨發往全國各地。隨著越來越多的專線公司參加渠道，將更多的資本集合到了渠道上，將可以為客戶供給更多非常好的效勞。”徐亮堂通知記者，除了滿意客戶需要，專線聯盟公司之間不存在競賽，只要互補，資本共享，一同效勞好客戶，這就節省了很多的本錢，而且提高了效率和效勞水平。
結合給公司帶來的優點是清楚明了的，而怎么做好結合更為重要。對此，張青云以為，結合是做好專線事務的要害所在，而結合的要害則在于信息化。
“信息化為結合供給了也許和必要的根底，只要經過信息化渠道，才干夠結合職業界的‘多小散亂’的資本，然后為客戶發明更大的價值。假如沒有信息化渠道，公司還僅僅單打獨斗，必將被商場競賽所篩選。”他更進一步說，“結合以后，可以推進物流公司給客戶供給更多的智能化效勞，然后提高物流公司效勞水平，讓客戶更定心、更省心，這也是公司軟實力的體現，是公司的中心競賽力。”
張青云更關注結合的有效性，也即是說，怎么利用好資本，為客戶發明更大的價值。“所謂的有效結合，不是把事務給出去就行了，而是首先要思考安全，第二是協作有效性疑問，第三是效勞的規范疑問。不是有車源和貨源就行了，而是要對其進行有效地辦理，可以到達效勞請求，然后為客戶發明價值。”
張青云著重，要完結上述三個方面，最底子的是，要做到運送進程透明化辦理：經過易流GPS和公司的才智ERP物流歸納效勞渠道的無縫集成，來統籌這些資本，加強對司機、車輛等資本的辦理。客戶可以隨時隨地掌控貨物的在途信息，這么就能讓客戶定心又省心。
可以看出，經過樹立專線聯盟可以完結公司間的資本共享，可以開拓出更大的商場空間，讓公司獲取更多贏利。在現在劇烈的商場競賽中，咱們不也許再像曾經那樣慢慢地把小公司養大，而是要想方法迅速占領先機，最可行的方法即是職業結合，經過信息化渠道把渙散的資金和資本都會集起來。這是當時中小物流公司迅速崛起的一條必經之路，或許也是一條捷徑。?
來源：上海強生搬場運輸有限公司
