商務(wù)部鼓勵電商物流“營改增”困擾難解
[ 時間：2017-03-14 09:17 點(diǎn)擊： ]
11月12日，商務(wù)部主持的全國商貿(mào)物流工作會議在北京召開。
全國商務(wù)主管部門共100多人參加會議，部分省市商務(wù)主管部門就商貿(mào)物流工作做了交流發(fā)言，并參觀了北京市城市一百和物流中國兩個物流企業(yè)。
商務(wù)部副部長姜增偉在會上提出了做好商貿(mào)物流工作的六項(xiàng)重點(diǎn)工作：一是加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；二是提高物流信息化水平；三是鼓勵專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展；四是積極破解制約城市配送發(fā)展的難題；五是引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展；六是落實(shí)各項(xiàng)支持政策。“營改增（營業(yè)稅改征增值稅）之后物流企業(yè)的稅負(fù)幾乎增加了一倍，之前有官員在調(diào)研中透露可能會有稅收的返還，目前來看，這一政策仍不能確定。”關(guān)注此次商貿(mào)物流工作會議的第三方物流企業(yè)的總經(jīng)理李先生表示。
一位參加了會議的商務(wù)部人士表示：“營改增是既定事實(shí)，大方向不會輕易改變。”
電商與物流終有一戰(zhàn)
姜增偉提出的六項(xiàng)工作重點(diǎn)中，一項(xiàng)是鼓勵專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展，其中包含了鼓勵發(fā)展依托電子商務(wù)平臺，將線上線下相結(jié)合的電子商務(wù)物流。
電子商務(wù)物流，對電商和物流企業(yè)都是一個機(jī)會，也是挑戰(zhàn)。這兩年，電商自營物流的開啟對傳統(tǒng)商貿(mào)物流是不小的沖擊。
2010年馬云最重要的一個決定就是做物流，此后他與合作伙伴斥資千億元建設(shè)了物流平臺。隨之京東、當(dāng)當(dāng)、卓越亞馬遜、麥考林、和凡客……紛紛投入到了這一輪的開發(fā)大潮中。
電子商務(wù)公司瘋狂跨界首先引發(fā)了快遞公司的騷動。
2010年中國郵政攜TOM親耕B2C電子商務(wù)，“郵樂網(wǎng)”上線；2011年4月中鐵快運(yùn)打造公共網(wǎng)絡(luò)交易平臺“快運(yùn)商城”正式運(yùn)行。之后，國內(nèi)“三通一達(dá)”（圓通、申通、中通、韻達(dá)）以及順豐快遞等多家民營快遞均涉足電子商務(wù)。
在李先生看來，自建物流與社會物流，在未來一定會有一戰(zhàn)，最近的一兩年競爭會比較激烈。但是，他本身并不是特別看好電商的自營物流，“電商以為自己做很穩(wěn)，但是自營物流這塊兒，除了阿里巴巴，我對其他并不看好。因?yàn)榘⒗锇桶妥龅氖瞧放疲狭撕枚嗥髽I(yè)在平臺上一起做，可以把物流轉(zhuǎn)化成利潤，可其他電商不一樣。”李先生說。他認(rèn)為電商還是應(yīng)該把更多的精力投入到主營業(yè)務(wù)當(dāng)中去。
即便如京東那樣，大規(guī)模投資全國自營物流，但也只實(shí)現(xiàn)了倉儲自營，配送自營，干線和支線運(yùn)輸還是外包的。
事實(shí)上，物流不是電商的主營業(yè)務(wù)，可以說，現(xiàn)在所有電商自營都是虧損的。長此以往，如果物流方面投入更多的資金，那么電商平臺終會被物流所累。
“營改增”困擾難解
“營改增”對物流企業(yè)來講很突然，2012年1月1日，上海市最先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)正式實(shí)施營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)。2012年8月1日，試點(diǎn)范圍又?jǐn)U大到北京、江蘇、浙江、廣東等10個省市。從2013年8月1日，營改增推廣到全國范圍的物流行業(yè)。
根據(jù)營改增方案，按一般納稅人標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過去營業(yè)稅3%的稅率；而倉儲、配送和貨運(yùn)代理則采用6%的增值稅稅率，代替過去營業(yè)稅5%的稅率。“營改增”主要目的是降低物流業(yè)成本，但實(shí)施以后反而增加了物流成本，幾乎增加了一倍。
其中，可抵扣項(xiàng)目少、抵扣條件嚴(yán)苛是物流企業(yè)普遍反映的問題。
“現(xiàn)在抵扣的項(xiàng)目主要就是油費(fèi)、固定資產(chǎn)采購和車輛機(jī)器的維修費(fèi)用，但是固定資產(chǎn)要求只能用于下一年抵扣，我們?nèi)ツ瓴梢慌囕v，就不能用作今年的抵扣，但車輛采購不可能年年進(jìn)行，恐怕幾年內(nèi)都無法享受此項(xiàng)稅收抵扣了。另外，車輛的維修費(fèi)用很難獲得增值稅發(fā)票，下游汽修廠給開增值稅發(fā)票可以，但我們要自己把多出的費(fèi)用補(bǔ)上，還是羊毛出在羊身上。”李先生說。
對物流公司來說，主要可用于抵扣的車輛加油費(fèi)，一般都能取得增值稅票，油費(fèi)占物流公司運(yùn)營成本的15%—20%，總的來說還是小頭。對于一些地方的物流公司，加油站只在統(tǒng)一采購時才給開增值稅票，更加大了抵扣的難度。
據(jù)了解，有關(guān)部門在之前一次調(diào)研后曾表示，知道可能會有缺陷，但企業(yè)還是要照章納稅，后期可能會做一些補(bǔ)充政策，再退給企業(yè)。但怎么退，什么標(biāo)準(zhǔn)退，一直未有說法。
全國商務(wù)主管部門共100多人參加會議，部分省市商務(wù)主管部門就商貿(mào)物流工作做了交流發(fā)言，并參觀了北京市城市一百和物流中國兩個物流企業(yè)。
商務(wù)部副部長姜增偉在會上提出了做好商貿(mào)物流工作的六項(xiàng)重點(diǎn)工作：一是加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；二是提高物流信息化水平；三是鼓勵專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展；四是積極破解制約城市配送發(fā)展的難題；五是引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展；六是落實(shí)各項(xiàng)支持政策。“營改增（營業(yè)稅改征增值稅）之后物流企業(yè)的稅負(fù)幾乎增加了一倍，之前有官員在調(diào)研中透露可能會有稅收的返還，目前來看，這一政策仍不能確定。”關(guān)注此次商貿(mào)物流工作會議的第三方物流企業(yè)的總經(jīng)理李先生表示。
一位參加了會議的商務(wù)部人士表示：“營改增是既定事實(shí)，大方向不會輕易改變。”
電商與物流終有一戰(zhàn)
姜增偉提出的六項(xiàng)工作重點(diǎn)中，一項(xiàng)是鼓勵專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展，其中包含了鼓勵發(fā)展依托電子商務(wù)平臺，將線上線下相結(jié)合的電子商務(wù)物流。
電子商務(wù)物流，對電商和物流企業(yè)都是一個機(jī)會，也是挑戰(zhàn)。這兩年，電商自營物流的開啟對傳統(tǒng)商貿(mào)物流是不小的沖擊。
2010年馬云最重要的一個決定就是做物流，此后他與合作伙伴斥資千億元建設(shè)了物流平臺。隨之京東、當(dāng)當(dāng)、卓越亞馬遜、麥考林、和凡客……紛紛投入到了這一輪的開發(fā)大潮中。
電子商務(wù)公司瘋狂跨界首先引發(fā)了快遞公司的騷動。
2010年中國郵政攜TOM親耕B2C電子商務(wù)，“郵樂網(wǎng)”上線；2011年4月中鐵快運(yùn)打造公共網(wǎng)絡(luò)交易平臺“快運(yùn)商城”正式運(yùn)行。之后，國內(nèi)“三通一達(dá)”（圓通、申通、中通、韻達(dá)）以及順豐快遞等多家民營快遞均涉足電子商務(wù)。
在李先生看來，自建物流與社會物流，在未來一定會有一戰(zhàn)，最近的一兩年競爭會比較激烈。但是，他本身并不是特別看好電商的自營物流，“電商以為自己做很穩(wěn)，但是自營物流這塊兒，除了阿里巴巴，我對其他并不看好。因?yàn)榘⒗锇桶妥龅氖瞧放疲狭撕枚嗥髽I(yè)在平臺上一起做，可以把物流轉(zhuǎn)化成利潤，可其他電商不一樣。”李先生說。他認(rèn)為電商還是應(yīng)該把更多的精力投入到主營業(yè)務(wù)當(dāng)中去。
即便如京東那樣，大規(guī)模投資全國自營物流，但也只實(shí)現(xiàn)了倉儲自營，配送自營，干線和支線運(yùn)輸還是外包的。
事實(shí)上，物流不是電商的主營業(yè)務(wù)，可以說，現(xiàn)在所有電商自營都是虧損的。長此以往，如果物流方面投入更多的資金，那么電商平臺終會被物流所累。
“營改增”困擾難解
“營改增”對物流企業(yè)來講很突然，2012年1月1日，上海市最先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)正式實(shí)施營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)。2012年8月1日，試點(diǎn)范圍又?jǐn)U大到北京、江蘇、浙江、廣東等10個省市。從2013年8月1日，營改增推廣到全國范圍的物流行業(yè)。
根據(jù)營改增方案，按一般納稅人標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過去營業(yè)稅3%的稅率；而倉儲、配送和貨運(yùn)代理則采用6%的增值稅稅率，代替過去營業(yè)稅5%的稅率。“營改增”主要目的是降低物流業(yè)成本，但實(shí)施以后反而增加了物流成本，幾乎增加了一倍。
其中，可抵扣項(xiàng)目少、抵扣條件嚴(yán)苛是物流企業(yè)普遍反映的問題。
“現(xiàn)在抵扣的項(xiàng)目主要就是油費(fèi)、固定資產(chǎn)采購和車輛機(jī)器的維修費(fèi)用，但是固定資產(chǎn)要求只能用于下一年抵扣，我們?nèi)ツ瓴梢慌囕v，就不能用作今年的抵扣，但車輛采購不可能年年進(jìn)行，恐怕幾年內(nèi)都無法享受此項(xiàng)稅收抵扣了。另外，車輛的維修費(fèi)用很難獲得增值稅發(fā)票，下游汽修廠給開增值稅發(fā)票可以，但我們要自己把多出的費(fèi)用補(bǔ)上，還是羊毛出在羊身上。”李先生說。
對物流公司來說，主要可用于抵扣的車輛加油費(fèi)，一般都能取得增值稅票，油費(fèi)占物流公司運(yùn)營成本的15%—20%，總的來說還是小頭。對于一些地方的物流公司，加油站只在統(tǒng)一采購時才給開增值稅票，更加大了抵扣的難度。
據(jù)了解，有關(guān)部門在之前一次調(diào)研后曾表示，知道可能會有缺陷，但企業(yè)還是要照章納稅，后期可能會做一些補(bǔ)充政策，再退給企業(yè)。但怎么退，什么標(biāo)準(zhǔn)退，一直未有說法。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
