河南淮濱治超罰款＂開月票＂背后:物流成本高昂
[ 時間：2016-02-22 10:39 點擊： ]
8月1日，河南省淮濱縣司機楊華(化名)開著一輛“超載”的大貨車，主動去淮濱縣馬集鎮的超限檢查站辦罰款“月票”。去年5月，為了治理超載超限，當地政府規定三軸車車貨總量不能超過45噸，兩軸車不能超過35噸，分別將國家超限標準放寬15噸。當地貨車司機為了少被處罰，每月月初，到縣城的超限站交錢，不同車型繳納的費用不一樣：三軸車需繳納5200元，兩軸大車繳納4400元，小車繳納3300元。
據了解，辦理了“月票”的貨車在一定的超限標準之內經過超限站驗票可以“暢通無阻”。而那些沒辦理月票的貨車，被抓到要扣車并且罰1萬元。
此事遭媒體曝光后，9日，河南省交通運輸廳相關負責人表示，他們已開始調查此事，他們將嚴格對待各地的治超做法，如果查實后，他們會嚴肅追究責任。詳細
"超載月票"非淮濱首創
“超載月票”并非河南省淮濱縣首創。早在2006年，河南X021線滎陽賈峪超限檢查站就開始發行“超載月票”；陜西米脂縣，也曾對車輛實行“包月”罰款。2010年江西樂平市交警部門還搞過罰款包季、包年制，車主只要交1900元可保一個季度不罰款，交8000元保證一年不罰款。當時就引來眾多“怕轉”，只好草草收場。而今的“舉辦單位”雖然是治超辦，但其本質是一樣一樣的。詳細
官方回應
淮濱縣縣委書記吳剛稱，由于在源頭上管理不嚴，很多“超噸位”的貨車流入市場，給地方的管理造成難度。如果按照國家標準執行，那些開貨車的老百姓會損失很大。
治超辦人員表示：“我們是實行人性化的管理，每天有幾千輛貨車路過，如果是一趟一檢、一趟一罰，人都受不了，機器也受不了。”
國內物流成本高企
"天價過路費"案:過路費有多貴？
為了逃掉高速通行費、多掙錢，河南禹州市農民時建鋒購買兩輛大貨車后，為牟取非法利益，購買偽造的武警部隊士兵證、駕駛證、行駛證等證件，在8個月的時間里，免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬余元。2011年1月11日，時建鋒被判處無期徒刑，并判處罰金200萬元。
案件宣判后，輿論大嘩。被告稱在這8個月中獲利20多萬，不少網友對是否應以無期徒刑來懲罰逃費者以及高速公路的收費標準提出疑問。隨后，平頂山市中級人民法院宣告重新再審。最終，法院判決時建鋒犯詐騙罪，判處有期徒刑兩年6個月，并處罰金人民幣1萬元，與之前的判決大相徑庭。詳細
2010年物流總費用約為7萬億
有人曾統計過：一公斤貨物通過公路運輸從上海到貴州需要花費6~8元人民幣，而從上海通過海運運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。從更宏觀的視角來看，在中國，全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右，而發達國家則是10%左右。即便是人力成本高昂的美國，這一數據也在20世紀90年代就保持在11.4%~11.7%的范圍內。
據國家發改委公布的數據，我國社會物流總費用2010年約為7萬億元。若物流總費用占GDP比率降至發達國家水平，則每年可節省物流成本3.1萬億元，而2010年國有企業的利潤總共才有2萬億元左右。假設節省的物流成本中，消費品占1/3，則相當于去年全國消費品可降低售價1.03萬億元，降價比率為6.9%，或為緩解物價上漲提供有利條件。
數據是空洞的，現實是堅硬的。山西大同市的交管部門曾經做過一次實驗：一輛紅巖牌16噸的載重汽車按照規定裝載，從大同運貨往天津，一路上那輛車沒有任何違規行為，到達天津后，跑這一趟總虧3000多元。
據了解，辦理了“月票”的貨車在一定的超限標準之內經過超限站驗票可以“暢通無阻”。而那些沒辦理月票的貨車，被抓到要扣車并且罰1萬元。
此事遭媒體曝光后，9日，河南省交通運輸廳相關負責人表示，他們已開始調查此事，他們將嚴格對待各地的治超做法，如果查實后，他們會嚴肅追究責任。詳細
"超載月票"非淮濱首創
“超載月票”并非河南省淮濱縣首創。早在2006年，河南X021線滎陽賈峪超限檢查站就開始發行“超載月票”；陜西米脂縣，也曾對車輛實行“包月”罰款。2010年江西樂平市交警部門還搞過罰款包季、包年制，車主只要交1900元可保一個季度不罰款，交8000元保證一年不罰款。當時就引來眾多“怕轉”，只好草草收場。而今的“舉辦單位”雖然是治超辦，但其本質是一樣一樣的。詳細
官方回應
淮濱縣縣委書記吳剛稱，由于在源頭上管理不嚴，很多“超噸位”的貨車流入市場，給地方的管理造成難度。如果按照國家標準執行，那些開貨車的老百姓會損失很大。
治超辦人員表示：“我們是實行人性化的管理，每天有幾千輛貨車路過，如果是一趟一檢、一趟一罰，人都受不了，機器也受不了。”
國內物流成本高企
"天價過路費"案:過路費有多貴？
為了逃掉高速通行費、多掙錢，河南禹州市農民時建鋒購買兩輛大貨車后，為牟取非法利益，購買偽造的武警部隊士兵證、駕駛證、行駛證等證件，在8個月的時間里，免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬余元。2011年1月11日，時建鋒被判處無期徒刑，并判處罰金200萬元。
案件宣判后，輿論大嘩。被告稱在這8個月中獲利20多萬，不少網友對是否應以無期徒刑來懲罰逃費者以及高速公路的收費標準提出疑問。隨后，平頂山市中級人民法院宣告重新再審。最終，法院判決時建鋒犯詐騙罪，判處有期徒刑兩年6個月，并處罰金人民幣1萬元，與之前的判決大相徑庭。詳細
2010年物流總費用約為7萬億
有人曾統計過：一公斤貨物通過公路運輸從上海到貴州需要花費6~8元人民幣，而從上海通過海運運到萬里之遙的紐約卻只需花費1.5元人民幣。從更宏觀的視角來看，在中國，全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右，而發達國家則是10%左右。即便是人力成本高昂的美國，這一數據也在20世紀90年代就保持在11.4%~11.7%的范圍內。
據國家發改委公布的數據，我國社會物流總費用2010年約為7萬億元。若物流總費用占GDP比率降至發達國家水平，則每年可節省物流成本3.1萬億元，而2010年國有企業的利潤總共才有2萬億元左右。假設節省的物流成本中，消費品占1/3，則相當于去年全國消費品可降低售價1.03萬億元，降價比率為6.9%，或為緩解物價上漲提供有利條件。
數據是空洞的，現實是堅硬的。山西大同市的交管部門曾經做過一次實驗：一輛紅巖牌16噸的載重汽車按照規定裝載，從大同運貨往天津，一路上那輛車沒有任何違規行為，到達天津后，跑這一趟總虧3000多元。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
