紹興首現(xiàn)物流業(yè)“航空母艦”-強(qiáng)生搬場
[ 時間：2016-01-17 11:02 點擊： ]
如果將紹興地面上正在運作的各類中小型物流企業(yè)，比作一架架忙碌的小飛機(jī)，那么，正在建設(shè)中的集亞物流基地?zé)o疑是一艘“航空母艦”。這個集倉儲、運輸、裝卸、加工、包裝、配送、信息交易和車輛修理、加油等配套服務(wù)為一體的物流基地，設(shè)立的初衷便是為紹興及周邊160多家中小物流企業(yè)提供服務(wù)。不同于一般物流企業(yè)忙于運輸，這家企業(yè)立足于“大物流”概念，在“集亞”看來，實現(xiàn)信息的高度集聚才是物流的核心。
物流“航空母艦”，還沒建好已有24家企業(yè)進(jìn)駐
說“集亞”是紹興物流業(yè)的“航空母艦”，并不夸張。
這家位于袍江新區(qū)越東路與望海路交叉口西南角的一塊土地，占地269畝，設(shè)計建筑面積5.3萬平方米，總投資2億元。相比占地面積，它的“大”更體現(xiàn)在功能齊全。據(jù)“集亞”總經(jīng)理狄挺介紹，這個物流基地最大的特征，是集倉儲、運輸、裝卸、加工、包裝、配送及信息交易、車輛修理、加油等配套服務(wù)為一體。而這一點，是紹興以往物流企業(yè)都沒有做到的。
“西區(qū)是倉儲區(qū)，東區(qū)是配套西區(qū)的服務(wù)區(qū)，東南方是停車位……”在效果圖前面，狄挺甚至閉著眼睛也能說出每一寸土地的功用。效果圖上，我們看到的最明顯的是川流不息的車輛，而這幅未來的圖景，其實現(xiàn)在已經(jīng)能看到。狄挺說，基地一邊造一邊就有企業(yè)入駐，現(xiàn)在已經(jīng)有24家企業(yè)進(jìn)駐，100多輛車在運行。
記者了解到，目前，集亞物流基地的主體工程已經(jīng)完工，工程進(jìn)入到最后的裝飾階段，整個工程計劃于9月底前全面竣工，力爭在10月份交付使用。“集亞”的定位，是為紹興市區(qū)及周邊160多家中小物流企業(yè)服務(wù)。狄挺預(yù)測，交付使用的同時，物流基地入駐率也會達(dá)到50%，他相信這個基地對紹興物流業(yè)的意義。
物流稅源流失57億元，市區(qū)呼喚“大物流”的出現(xiàn)
與其說，是“集亞”選擇了紹興，不如說是紹興選擇了“集亞”。因為物流業(yè)的短腿，紹興呼喚一個物流業(yè)“航空母艦”的出現(xiàn)。
狄挺介紹說，在發(fā)達(dá)國家，物流業(yè)的支出一般占到GDP的8%，而就我國的平均水平而言，這一支出比例為18%，紹興的比重更高于全國平均水平，甚至超過了20%。但是，與物流支出較高形成鮮明對比的是，物流稅源流失卻是驚人的。據(jù)市財政部門統(tǒng)計，市區(qū)每年運輸開票量約為65億元，實際上財政開票量僅為8億元，大量的稅收流到外省。
“紹興物流業(yè)的落后，與紹興人的物流意識落后有關(guān)。”狄挺說，紹興很多企業(yè)都是上世紀(jì)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展而來的，物流理念比較落后，自己做物流呈現(xiàn)出“小、亂、散”三個特征，大的物流企業(yè)幾乎沒有。“其實，物流和運輸是兩個不同的概念，但很多人將兩者混為一談。”
“要說做物流，一開始紹興還走在了杭州前頭。”作為一個老“物流人”，紹興市集亞物流基地有限公司總經(jīng)理狄挺回憶起了當(dāng)年，“中國輕紡城建立不久，由于市場發(fā)展得非常紅火，貨運量也很大，當(dāng)時的紹興幾乎成了整個浙北地區(qū)的物流基地，杭州的許多物流業(yè)務(wù)都得來紹興完成。”
然而，“三十河?xùn)|、三十年河西”，當(dāng)紹興的物流業(yè)還徘徊于“夫妻店”、“家庭作坊”這些層面的時候，周圍城市卻出現(xiàn)了一個個集運輸、倉儲、外包等現(xiàn)代物流要素于一身的大型物流企業(yè)。當(dāng)杭州的“傳化”巍然屹立在我們面前時，紹興的物流業(yè)才猛然驚覺：已經(jīng)落后了一大步！
信息上的“先天優(yōu)勢”，讓紹興物流業(yè)甩開大步
不過，亡羊補牢，為時未晚。“集亞物流”的出現(xiàn)，有望改變這一現(xiàn)狀，因為它有著最先進(jìn)的物流理念。
狄挺說，物流最核心的其實是信息的集聚和資源的整合，其中，信息尤為重要。那么，信息的重要性到底有多大？狄挺舉了一個例子。
比如，有一批貨，要從紹興運往南京，一般只能滿車去空車回，而如果貨運公司能找到合適的廠家，再運一批貨回來的話，等于一個來回拉了兩趟生意，直接降低了運營成本。而成本幾乎就是物流企業(yè)的直接競爭力。這一來一去之間，信息的重要性就顯現(xiàn)了出來。
“集亞物流基地，要做的一個最重要工作之一，就是為這些貨運公司提供信息。”狄挺說，“集亞”會在醒目的位置構(gòu)建一個物流信息中心，讓紹興眾多的物流資源在這里進(jìn)行整合、調(diào)配。狄挺說，“紹興向來不缺物流需求，中小型的物流企業(yè)也是數(shù)目繁多，但由于信息的不通暢，造成了很多資源浪費。一旦信息中心建立起來，對供求雙方來說，都是一大利好。”
另外，集亞物流基地還有一個“先天優(yōu)勢”，即作為紹興唯一進(jìn)入浙江省物流信息平臺的企業(yè)，它可以接觸到海量信息。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，擁有這些信息的“集亞”一旦運作起來，不但能讓紹興的物流行業(yè)邁出一大步，甚至可以幫工業(yè)打通“血脈”，改善整個投資環(huán)境。
目前，集亞物流基地已經(jīng)被列為紹興市重點工程項目，相信在市政府大物流規(guī)劃的推動下，“集亞物流”會快速地成長為紹興乃至浙江地區(qū)一個物流“巨人”，而整個紹興的物流行業(yè)，也將邁上一個新的臺階。
物流“航空母艦”，還沒建好已有24家企業(yè)進(jìn)駐
說“集亞”是紹興物流業(yè)的“航空母艦”，并不夸張。
這家位于袍江新區(qū)越東路與望海路交叉口西南角的一塊土地，占地269畝，設(shè)計建筑面積5.3萬平方米，總投資2億元。相比占地面積，它的“大”更體現(xiàn)在功能齊全。據(jù)“集亞”總經(jīng)理狄挺介紹，這個物流基地最大的特征，是集倉儲、運輸、裝卸、加工、包裝、配送及信息交易、車輛修理、加油等配套服務(wù)為一體。而這一點，是紹興以往物流企業(yè)都沒有做到的。
“西區(qū)是倉儲區(qū)，東區(qū)是配套西區(qū)的服務(wù)區(qū)，東南方是停車位……”在效果圖前面，狄挺甚至閉著眼睛也能說出每一寸土地的功用。效果圖上，我們看到的最明顯的是川流不息的車輛，而這幅未來的圖景，其實現(xiàn)在已經(jīng)能看到。狄挺說，基地一邊造一邊就有企業(yè)入駐，現(xiàn)在已經(jīng)有24家企業(yè)進(jìn)駐，100多輛車在運行。
記者了解到，目前，集亞物流基地的主體工程已經(jīng)完工，工程進(jìn)入到最后的裝飾階段，整個工程計劃于9月底前全面竣工，力爭在10月份交付使用。“集亞”的定位，是為紹興市區(qū)及周邊160多家中小物流企業(yè)服務(wù)。狄挺預(yù)測，交付使用的同時，物流基地入駐率也會達(dá)到50%，他相信這個基地對紹興物流業(yè)的意義。
物流稅源流失57億元，市區(qū)呼喚“大物流”的出現(xiàn)
與其說，是“集亞”選擇了紹興，不如說是紹興選擇了“集亞”。因為物流業(yè)的短腿，紹興呼喚一個物流業(yè)“航空母艦”的出現(xiàn)。
狄挺介紹說，在發(fā)達(dá)國家，物流業(yè)的支出一般占到GDP的8%，而就我國的平均水平而言，這一支出比例為18%，紹興的比重更高于全國平均水平，甚至超過了20%。但是，與物流支出較高形成鮮明對比的是，物流稅源流失卻是驚人的。據(jù)市財政部門統(tǒng)計，市區(qū)每年運輸開票量約為65億元，實際上財政開票量僅為8億元，大量的稅收流到外省。
“紹興物流業(yè)的落后，與紹興人的物流意識落后有關(guān)。”狄挺說，紹興很多企業(yè)都是上世紀(jì)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展而來的，物流理念比較落后，自己做物流呈現(xiàn)出“小、亂、散”三個特征，大的物流企業(yè)幾乎沒有。“其實，物流和運輸是兩個不同的概念，但很多人將兩者混為一談。”
“要說做物流，一開始紹興還走在了杭州前頭。”作為一個老“物流人”，紹興市集亞物流基地有限公司總經(jīng)理狄挺回憶起了當(dāng)年，“中國輕紡城建立不久，由于市場發(fā)展得非常紅火，貨運量也很大，當(dāng)時的紹興幾乎成了整個浙北地區(qū)的物流基地，杭州的許多物流業(yè)務(wù)都得來紹興完成。”
然而，“三十河?xùn)|、三十年河西”，當(dāng)紹興的物流業(yè)還徘徊于“夫妻店”、“家庭作坊”這些層面的時候，周圍城市卻出現(xiàn)了一個個集運輸、倉儲、外包等現(xiàn)代物流要素于一身的大型物流企業(yè)。當(dāng)杭州的“傳化”巍然屹立在我們面前時，紹興的物流業(yè)才猛然驚覺：已經(jīng)落后了一大步！
信息上的“先天優(yōu)勢”，讓紹興物流業(yè)甩開大步
不過，亡羊補牢，為時未晚。“集亞物流”的出現(xiàn)，有望改變這一現(xiàn)狀，因為它有著最先進(jìn)的物流理念。
狄挺說，物流最核心的其實是信息的集聚和資源的整合，其中，信息尤為重要。那么，信息的重要性到底有多大？狄挺舉了一個例子。
比如，有一批貨，要從紹興運往南京，一般只能滿車去空車回，而如果貨運公司能找到合適的廠家，再運一批貨回來的話，等于一個來回拉了兩趟生意，直接降低了運營成本。而成本幾乎就是物流企業(yè)的直接競爭力。這一來一去之間，信息的重要性就顯現(xiàn)了出來。
“集亞物流基地，要做的一個最重要工作之一，就是為這些貨運公司提供信息。”狄挺說，“集亞”會在醒目的位置構(gòu)建一個物流信息中心，讓紹興眾多的物流資源在這里進(jìn)行整合、調(diào)配。狄挺說，“紹興向來不缺物流需求，中小型的物流企業(yè)也是數(shù)目繁多，但由于信息的不通暢，造成了很多資源浪費。一旦信息中心建立起來，對供求雙方來說，都是一大利好。”
另外，集亞物流基地還有一個“先天優(yōu)勢”，即作為紹興唯一進(jìn)入浙江省物流信息平臺的企業(yè)，它可以接觸到海量信息。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，擁有這些信息的“集亞”一旦運作起來，不但能讓紹興的物流行業(yè)邁出一大步，甚至可以幫工業(yè)打通“血脈”，改善整個投資環(huán)境。
目前，集亞物流基地已經(jīng)被列為紹興市重點工程項目，相信在市政府大物流規(guī)劃的推動下，“集亞物流”會快速地成長為紹興乃至浙江地區(qū)一個物流“巨人”，而整個紹興的物流行業(yè)，也將邁上一個新的臺階。
來源：上海強(qiáng)生搬場運輸有限公司
