交通運輸物流公共信息平臺改變中國物流生態
[ 時間：2015-12-16 22:54 點擊： ]
歷經8年建設，國家交通運輸物流公共信息平臺已成為國內最大的物流信息交換標準制定者和物流互聯網根服務器，列入《國務院物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》的重點工程。基于LOGINK標準，那些相互孤立的各種物流信息系統，現在能夠按照共同的標準接入平臺實現互聯互通。平臺，已打開物流互聯網大門，成為推進物流領域“大眾創業、萬眾創新”的“孵化器”，一個個“平臺+”的應用，正在給中國的物流業生態帶來深刻的變化。本報今日特刊出平臺建設紀實，以饗讀者；并在接下來的幾期陸續推出“平臺+”應用案例，記錄平臺成長軌跡，以此展望更加廣闊的未來。
1983年，隨著TCP/IP協議的應用，因特網上的電腦實現互聯互通。一個偉大的時代——互聯網時代開啟了。經過近20年時間的培育，當人類進入21世紀后，“互聯網+”席卷全球，創造出一個又一個的經濟神話。
2007年，一項以信息化提升物流業的探索正在醞釀著，一個名叫LOGINK的平臺，在杭州誕生。短短幾年時間，這個當初僅由地方交通部門構建的平臺實現三級跳，躍升為國家交通運輸物流公共信息平臺，成為交通運輸部和浙江省人民政府發起、多方參與共建的一個公益、開放、共享的公共物流信息服務網絡。
8年磨一劍，平臺標準覆蓋國內7成運輸管理系統（TMS）
浙江的物流市場，企業散小弱的情況嚴重，全省36萬家運輸企業，戶均只有1.3輛營運貨車；具有100輛以上營運貨車的運輸企業不到0.1%，信息化水平相當低，企業間信息系統難以互聯互通，直接影響企業物流效率。
而平臺的LOGINK標準制定出臺后，也面臨著市場推廣落地的難題。
以信息化提升傳統物流業，浙江交通先手落子。“省委省政府的態度非常明確，要求‘堅持抓’、‘堅決抓’、‘堅定抓’交通大物流建設。”浙江省交通運輸廳黨組書記、廳長郭劍彪說。
一項政策應運而生：按平臺標準開發物流通用軟件向企業免費普及，并鼓勵已經有物流管理系統的企業按平臺標準作接口改造，省里補助接口改造的費用。
“這相當于兩步并作一步走。物流信息是跟著軟件走的，按平臺標準開發的物流軟件普及了，既能加快信息化進程，也能使標準落地。”浙江省道路運輸管理局副局長胡奕軍說。
2012年，交通運輸部召開全國交通運輸物流公共信息平臺建設聯席會議，在全國層面推進平臺建設。隨著平臺的影響越來越大，全國各地的主流物流軟件開發商紛紛與平臺開展合作。哈爾濱飛揚物流軟件公司就是其中一家。
“聽到平臺的理念和架構后，第一感覺是終于找到了組織。”飛揚物流軟件公司總經理陳楊說。
“標準太重要了，交換太重要了。” 這是陳楊說得最多的話。這恰恰是市場想做卻做不了、做不好的事情。
政府主導了企業想做但做不了的事情，平臺打造的就是物流互聯網。那些相互孤立的各種物流信息系統，現在能夠按照共同的標準接入平臺實現互聯互通。各方只要做一次信息系統接口改造，就可以通過平臺進行交換，實現原來多對多數據交換到一對多的交換。
“連接信息系統好比修路，以前連一次要單獨修條路。有了平臺，按統一標準搭建了一條無形的信息高速公路，只需修條匝道，就能把信息連回家。”陳楊說，“新的客戶上門，我們都推薦按照國家平臺標準建設信息化系統。”
錢塘潮涌，順潮才能有為。平臺標準迅速覆蓋了全國70%以上運輸管理系統（TMS系統），成為國內最大的物流信息交換標準制定者和物流互聯網根服務器。目前平臺已服務企業40萬家，其中制造業28%、商貿業17%、交通運輸及倉儲業55%，年服務物流貨值13.5萬億元。
目前，平臺的影響已走出國門、跨越了行業。平臺牽頭組建東北亞物流信息服務網絡合作機制，啟動了與歐盟、聯合國亞太經社會等國際組織的合作，受國際標準組織（ISO）第七工作組邀請參與智慧運輸系統相關標準制訂工作。同時，強化與鐵路、航空等綜合交通運輸方式和海關、國檢等管理部門的信息化協同。
一個標準，看似簡單，卻足以撬動整個物流行業。它就像是金字塔的塔基，讓每一塊石頭不僅找到了自己的位置，還各自緊密相連，撐起了整座金字塔。
1983年，隨著TCP/IP協議的應用，因特網上的電腦實現互聯互通。一個偉大的時代——互聯網時代開啟了。經過近20年時間的培育，當人類進入21世紀后，“互聯網+”席卷全球，創造出一個又一個的經濟神話。
2007年，一項以信息化提升物流業的探索正在醞釀著，一個名叫LOGINK的平臺，在杭州誕生。短短幾年時間，這個當初僅由地方交通部門構建的平臺實現三級跳，躍升為國家交通運輸物流公共信息平臺，成為交通運輸部和浙江省人民政府發起、多方參與共建的一個公益、開放、共享的公共物流信息服務網絡。
8年磨一劍，平臺標準覆蓋國內7成運輸管理系統（TMS）
浙江的物流市場，企業散小弱的情況嚴重，全省36萬家運輸企業，戶均只有1.3輛營運貨車；具有100輛以上營運貨車的運輸企業不到0.1%，信息化水平相當低，企業間信息系統難以互聯互通，直接影響企業物流效率。
而平臺的LOGINK標準制定出臺后，也面臨著市場推廣落地的難題。
以信息化提升傳統物流業，浙江交通先手落子。“省委省政府的態度非常明確，要求‘堅持抓’、‘堅決抓’、‘堅定抓’交通大物流建設。”浙江省交通運輸廳黨組書記、廳長郭劍彪說。
一項政策應運而生：按平臺標準開發物流通用軟件向企業免費普及，并鼓勵已經有物流管理系統的企業按平臺標準作接口改造，省里補助接口改造的費用。
“這相當于兩步并作一步走。物流信息是跟著軟件走的，按平臺標準開發的物流軟件普及了，既能加快信息化進程，也能使標準落地。”浙江省道路運輸管理局副局長胡奕軍說。
2012年，交通運輸部召開全國交通運輸物流公共信息平臺建設聯席會議，在全國層面推進平臺建設。隨著平臺的影響越來越大，全國各地的主流物流軟件開發商紛紛與平臺開展合作。哈爾濱飛揚物流軟件公司就是其中一家。
“聽到平臺的理念和架構后，第一感覺是終于找到了組織。”飛揚物流軟件公司總經理陳楊說。
“標準太重要了，交換太重要了。” 這是陳楊說得最多的話。這恰恰是市場想做卻做不了、做不好的事情。
政府主導了企業想做但做不了的事情，平臺打造的就是物流互聯網。那些相互孤立的各種物流信息系統，現在能夠按照共同的標準接入平臺實現互聯互通。各方只要做一次信息系統接口改造，就可以通過平臺進行交換，實現原來多對多數據交換到一對多的交換。
“連接信息系統好比修路，以前連一次要單獨修條路。有了平臺，按統一標準搭建了一條無形的信息高速公路，只需修條匝道，就能把信息連回家。”陳楊說，“新的客戶上門，我們都推薦按照國家平臺標準建設信息化系統。”
錢塘潮涌，順潮才能有為。平臺標準迅速覆蓋了全國70%以上運輸管理系統（TMS系統），成為國內最大的物流信息交換標準制定者和物流互聯網根服務器。目前平臺已服務企業40萬家，其中制造業28%、商貿業17%、交通運輸及倉儲業55%，年服務物流貨值13.5萬億元。
目前，平臺的影響已走出國門、跨越了行業。平臺牽頭組建東北亞物流信息服務網絡合作機制，啟動了與歐盟、聯合國亞太經社會等國際組織的合作，受國際標準組織（ISO）第七工作組邀請參與智慧運輸系統相關標準制訂工作。同時，強化與鐵路、航空等綜合交通運輸方式和海關、國檢等管理部門的信息化協同。
一個標準，看似簡單，卻足以撬動整個物流行業。它就像是金字塔的塔基，讓每一塊石頭不僅找到了自己的位置，還各自緊密相連，撐起了整座金字塔。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
