拉動新消費增長 游艇業走下神壇-強生搬場
[ 時間：2015-12-15 10:19 點擊： ]
“近年來，特別是2015年，奢侈品行業最明顯的變化是消費者從過去對品牌、Logo的崇拜與消費漸漸轉向了對高端服務與生活方式的需求，消費者更注重奢華的體驗感。”文化創意產業投資人劉元對《中國經營報》記者說。
正是這樣的變化，讓“高大上”的游艇出海行變得不再神秘。剛剛結束的第六屆海天盛筵，展商超過了上百家，觀眾、展商都創了歷屆之新高，核心觀眾對于游艇的關注度頗高。中國船舶工業行業協會船艇分會秘書長黃振剛表示，目前工信部提出了要尋找拉動國民經濟與消費的新增長點，支持新興的、有生命力的產業，而游艇產業是繼房地產、汽車之后另一個新增長點。
據悉，國家旅游局早在“十二五”發展規劃中指出了將努力培養游輪游艇等高端旅游市場、大力發展旅游裝備制造業。今年工信部、發改委、交通部等部委聯合出臺了一系列政策促進游艇產業的發展，然而真正能夠使游艇產業走下神壇，還需要整個產業鏈上下游的徹底打通。
游艇業的黃金期
“未來5~10年，將是中國游艇產業發展的加速期與黃金期。”鴻洲集團副總裁王晨說，該集團不僅是海天盛筵的主辦方，其旗下鴻洲國際游艇會也是目前國內頗負盛名的游艇會之一。
在黃振剛看來，未來游艇業的主流消費者是中產，中國擁有綿長的海岸線，很多城市也擁有運河，都可以行駛游艇，要讓更多的消費者玩得起、喜歡玩游艇。而王晨判斷未來中國游艇業進入黃金期的依據則在一組中美游艇消費目標人群的數據對比上。
據不完全統計，中國目前中產階層人數約為1.09億人，美國中產階層人數約為9200萬人，兩個大國在中產階層數量上可謂旗鼓相當。但碼頭數與游艇數量則有著巨大的差距。美國目前擁有游艇碼頭約4000個，游艇數量超過1700萬艘，而中國僅有80個碼頭，2000艘游艇，與美國的百人游艇保有量5%比，少之又少，而這正是未來游艇業發展的好機會。
完善產業鏈
對任何行業發展而言，產業鏈條越成熟、暢通，機會也就越大。然而記者從多位國內游艇會負責人處了解到，產業鏈條不完善正制約著游艇業的發展，“在多數人眼中，游艇還是‘高大上’的象征，傳統游艇消費觀念及收費標準讓廣大中產和白領高攀不起，再加上推廣渠道不足，導致游艇旅游服務沒有被大眾市場所認知。”
而在游艇服務產業端，目前游艇會的建設、運營、管理缺少規范經驗，導致普遍微利或不盈利，有些游艇會甚至照搬國外經驗“水土不服”，游艇旅游服務業起步維艱。改變現狀，完善產業鏈，借助大數據共享資源很重要。
今年海天盛筵舉辦期間，20多家游艇產業巨頭結盟，實現了“互聯互通”，據悉，合作方游艇會或游艇碼頭掛牌“全球游艇旅游互惠聯盟”，或授權鴻洲協助建立碼頭及游艇會，就可通過O2O平臺共享通過海天盛筵會展等入口積累的數十萬會員數據庫，共同打造和推行“游艇旅游全球通”。同時，合作方停泊的游艇可前往鴻洲自有碼頭直接享受會員停泊折扣，更可于海天盛筵期間免費獲得展示席位。
服務增值吸引消費
“要讓更多的中產階層及白領玩得起、喜歡玩游艇，不僅要將游艇產業本身發展好，還要開發更加多元的游艇旅游運動產品，比如帆船運動、駕駛培訓船長體驗、航海夏令營、婚紗攝影、海釣、潛水等活動，同時拉動游艇周邊消費品產業的發展。”王晨認為，這就需要更多游艇會各自發揮長處，吸引更多的產品與服務商參與到整個游艇業發展鏈條中來。
據悉，鴻洲集團已在國內游艇產業發展上積累了多年的經驗，形成了較為成熟的產業鏈。鴻洲集團做了另一件事則是實現服務的增值，向更多的游艇協會及碼頭做游艇港投資建設咨詢與游艇會運營管理咨詢服務，共同做大該產業。“中國的游艇文化會迅速發展壯大，成為面向更加廣泛人群的高端休閑方式。屆時，游艇產業會和20年前的汽車產業、10年前的高爾夫產業一樣，前景可觀。”王晨如是說。
正是這樣的變化，讓“高大上”的游艇出海行變得不再神秘。剛剛結束的第六屆海天盛筵，展商超過了上百家，觀眾、展商都創了歷屆之新高，核心觀眾對于游艇的關注度頗高。中國船舶工業行業協會船艇分會秘書長黃振剛表示，目前工信部提出了要尋找拉動國民經濟與消費的新增長點，支持新興的、有生命力的產業，而游艇產業是繼房地產、汽車之后另一個新增長點。
據悉，國家旅游局早在“十二五”發展規劃中指出了將努力培養游輪游艇等高端旅游市場、大力發展旅游裝備制造業。今年工信部、發改委、交通部等部委聯合出臺了一系列政策促進游艇產業的發展，然而真正能夠使游艇產業走下神壇，還需要整個產業鏈上下游的徹底打通。
游艇業的黃金期
“未來5~10年，將是中國游艇產業發展的加速期與黃金期。”鴻洲集團副總裁王晨說，該集團不僅是海天盛筵的主辦方，其旗下鴻洲國際游艇會也是目前國內頗負盛名的游艇會之一。
在黃振剛看來，未來游艇業的主流消費者是中產，中國擁有綿長的海岸線，很多城市也擁有運河，都可以行駛游艇，要讓更多的消費者玩得起、喜歡玩游艇。而王晨判斷未來中國游艇業進入黃金期的依據則在一組中美游艇消費目標人群的數據對比上。
據不完全統計，中國目前中產階層人數約為1.09億人，美國中產階層人數約為9200萬人，兩個大國在中產階層數量上可謂旗鼓相當。但碼頭數與游艇數量則有著巨大的差距。美國目前擁有游艇碼頭約4000個，游艇數量超過1700萬艘，而中國僅有80個碼頭，2000艘游艇，與美國的百人游艇保有量5%比，少之又少，而這正是未來游艇業發展的好機會。
完善產業鏈
對任何行業發展而言，產業鏈條越成熟、暢通，機會也就越大。然而記者從多位國內游艇會負責人處了解到，產業鏈條不完善正制約著游艇業的發展，“在多數人眼中，游艇還是‘高大上’的象征，傳統游艇消費觀念及收費標準讓廣大中產和白領高攀不起，再加上推廣渠道不足，導致游艇旅游服務沒有被大眾市場所認知。”
而在游艇服務產業端，目前游艇會的建設、運營、管理缺少規范經驗，導致普遍微利或不盈利，有些游艇會甚至照搬國外經驗“水土不服”，游艇旅游服務業起步維艱。改變現狀，完善產業鏈，借助大數據共享資源很重要。
今年海天盛筵舉辦期間，20多家游艇產業巨頭結盟，實現了“互聯互通”，據悉，合作方游艇會或游艇碼頭掛牌“全球游艇旅游互惠聯盟”，或授權鴻洲協助建立碼頭及游艇會，就可通過O2O平臺共享通過海天盛筵會展等入口積累的數十萬會員數據庫，共同打造和推行“游艇旅游全球通”。同時，合作方停泊的游艇可前往鴻洲自有碼頭直接享受會員停泊折扣，更可于海天盛筵期間免費獲得展示席位。
服務增值吸引消費
“要讓更多的中產階層及白領玩得起、喜歡玩游艇，不僅要將游艇產業本身發展好，還要開發更加多元的游艇旅游運動產品，比如帆船運動、駕駛培訓船長體驗、航海夏令營、婚紗攝影、海釣、潛水等活動，同時拉動游艇周邊消費品產業的發展。”王晨認為，這就需要更多游艇會各自發揮長處，吸引更多的產品與服務商參與到整個游艇業發展鏈條中來。
據悉，鴻洲集團已在國內游艇產業發展上積累了多年的經驗，形成了較為成熟的產業鏈。鴻洲集團做了另一件事則是實現服務的增值，向更多的游艇協會及碼頭做游艇港投資建設咨詢與游艇會運營管理咨詢服務，共同做大該產業。“中國的游艇文化會迅速發展壯大，成為面向更加廣泛人群的高端休閑方式。屆時，游艇產業會和20年前的汽車產業、10年前的高爾夫產業一樣，前景可觀。”王晨如是說。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
