只要佳能在系統中下達指令，它所需要的近千種零配件和產品就會被放在“流水線”上，2小時內抵達裝配車間。珠海港達供應鏈管理有限公司管理著佳能珠海在廠區外所有的“流水線”，每天為佳能配送貨物4次，每次600-700個品種。珠海港達商務部經理周翠林說：“佳能更多的精力在于關注產品和市場，并不做倉儲，本身沒有倉庫。”通過這種高端配送，大約能節省10%的物流成本。 
    事實上，港達管理著10多家像佳能這樣的“中心廠客戶”，通過“中心廠”延伸的客戶有上百家。24小時配送，從船舶、貨柜到碼頭、倉儲、報關、送貨。港達物流董事長胡軍說：“我們為客人提供一站式解決方案。” 
     
    10天節省1億元 
    目前，珠海有物流企業760家，全年的物流總費用約180億元。但能夠做到高端配送的只有港達一家，大部分物流企業只是運輸、倉儲而已。胡軍說：“現代物流需要信息化系統的支撐。”港達自己開發的系統可以精細化地管理海量的貨物，最小單位到一片。庫存信息時時可查，并會發布庫存預警，幫助客戶實現零庫存。港達也是廣東省僅有的5家高新物流企業之一。 
    然而，盡管擁有信息技術，港達的生存環境并不樂觀。一方面是珠海大部分企業并沒有“第三方物流”的意識；一方面是政府招商和企業本能都在以產業鏈條的形式聚集，以“隔墻供應”減少物流成本，這無疑也減少了企業對港達的配送需求。為適應市場變化，港達推出新的物流模式：Milk Run。周翠林解釋說，港達按一定時間、線路派車到一家家配套廠取貨，最終送到中心廠家，不但進一步減少企業物流成本，也減輕中心廠的收貨時的交通壓力。 
    有專業人士做過分析：珠海大型制造業一年的采購量總額超過1000億元，一個星期的利息就是1億元。如果庫存周轉縮短10天，就多出1億元的利潤。“如果縮短一個月是什么概念？”他說，“當制造業規模大時，通過物流整合，一年省下10-20億是很平常的事。關鍵是物流企業要熟悉制造業流程，懂得信息控制和方法論。國際稱為‘一個流’，就是整個生產流程可視化、傻瓜化，簡化無用功，一切都簡單就能更好地拉動流動性。現代物流供需雙方都要零庫存，現在的庫存也不是倉儲概念，在途時間都算庫存時間。中國到現在還沒有能把‘一個流’做好的。成品物流的空間更大，如果像沃爾瑪那樣監控銷售實時動態就需要功能強大的信息協同系統、高素質的團隊、精細化管理，這些看起來簡單，實際不簡單。還有采購物流，制造業要學會與物流公司共享，走的貨越大，成本就越低，這就是合縱連橫。” 港達要做的就是“一個流”。 
     
    有貨的地方就是腹地 
    去年12月初，背靠高欄港的匯通物流園一期投產，12月10日迎來開門紅，來自廣西的1000多件紙漿運入匯通物流園。不久前，臺山核電看中了匯通物流園良好的倉儲條件，爽快地下了450萬元的訂單。珠海港物流發展有限公司總經理羅廣林說，物流，指貨物快速的流動產生利潤。首要就是攬到貨物。但掌握到貨源僅是第一步，還要考慮降低物流成本，目前正打算通過“甩掛運輸”等方式來避免空車回程。羅廣林的想法是在做好倉儲的基礎上形成貨物集散地，從而拉動物流。 
    匯通與港達同屬珠海港集團，當珠海港集團組建時，“物流”在它的戰略版圖上就處于中心坐標。集團投入船隊、碼頭、倉儲，并購九洲港集裝箱公司和匯通物流， “吃”下整條供應通道，爭取整體競爭力。珠海港集團認為，直接提供產地貨物腹地的概念已經過時了，哪里能拿到貨哪里就是腹地，在哪里設點，哪里就是腹地。珠海港集團的業務增長將主要靠物流拉動，建立以港口為中心的物流體系。去年，珠海港集團高欄港務和洪灣港務的收入只有5000萬-6000萬元，而珠海港物流發展公司的營業收入達到3億元。 
    北師大珠海分校物流學院錢東人教授是行業中有影響的學者，她認為，傳統產業對物流的影響以體積和重量計算的，這兩年，在制造業大面積停產、減產的情況下，物流同比、環比都下降。珠三角物流占GDP不到4成。現在物流必須改變理念和模式，過去是制造決定物流，現在應該由物流整合資源，與制造業一起分享科學物流帶來的新利潤。 
    北師大珠海分校一名學生用特快專遞寄一份個人資料到英國劍橋，她可以在網上實時查看郵件到了何地，劍橋是何時收到的。由于技術和資金的雙重制約，國內大部分物流企業做不到這樣。有人說，中國物流沒有“大哥”，與發達國家及香港差一大截，珠三角不及長三角，珠海在珠三角中又落在后面。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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