時下，物流業已經成為制約我國經濟社會持續發展的一大因素。商務部日前召開的商貿物流專題發布會透露出的信息顯示，我國社會物流總費用占GDP比重高達18%。這一比重已經超出發達國家兩倍，也遠高于其他金磚國家，比世界平均水平高出6.8個百分點。 
　　商務部流通發展司副巡視員王選慶：從基礎性因素來說，這跟國內經濟發展階段、產業布局有關。資源、能源產品分布在西部地區、北部地區，而我國的加工業、市場大部分在東部地區、南部地區。這種長距離的大宗商品大跨度運輸，中轉的貨運量自然比較高。另一個因素是我國物流業門檻和組織化程度較低，中小企業占到90%以上，運作效率偏低。
　　國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛：我國是物流大國，但還不是物流強國，物流產業總體發展水平滯后于經濟社會發展要求。運營費用高、競爭力不強、效率低、物流資源沒有得到很好配置，鐵路、公路、航空、水路等都自成一體，各自分割，全國沒有形成一盤棋等，這些因素都是制約我國物流產業健康發展的瓶頸，不僅造成我國全社會物流費用居高不下，也大大降低了我國經濟的運行質量、效率和競爭力。
　　商務部內貿專家、北京工商大學貿易系主任洪濤：今年流通改革的重點就是降低流通成本、提高流通效率。目前我國商品流通成本包括因公路等國家基礎建設設施所產生的制度性成本、因運輸網絡不全而產生的迂回成本、因技術落后而產生的自身成本。應從上述三項成本入手，降低流通總成本。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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