亞洲的交通各地發展不一。中國東半部、日本、爪畦島、斯里蘭卡西部、印度中部、土耳其西部交通發達，以鐵路、公路運輸為主。廣大內陸地區和沙淇地區以畜力運輸為主。東南部沿海海上運輸發達。經濟發達地區空運發展迅速。
亞洲高速公路網項目是根據聯合國亞太經社委員會28個成員國2005年7月簽訂生效的《亞洲高速公路政府間協定》實施的。根據2007年11月19日在泰國曼谷召開的亞洲高速公路投資論壇上的有關資料，亞洲高速公路網項目進展順利，目前已更新改造1萬多公里，總長14萬公里的公路網中有超過90%已經達標，且有10576公里的路段被升級改造，達到了三級以上公路標準。其中包括俄羅斯2400公里，阿富汗1700公里，哈薩克斯坦1550公里。中國境內有1400公里路段得到升級改造。至此，中國公路成為亞洲高速公路網的最主要組成部分，共有2. 6萬公里公路加人，占公路網總里程的19%整個亞洲公路網最高等級的全封閉高速公路共有2萬公里，中國就占了近1.5萬公里。
    2006年11月10日，包括中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克斯坦、俄羅斯、韓國和土耳其等國家在內的18個國家和地區，在釜山率先簽署了《亞洲鐵路網政府間協定》，計劃興建亞洲鐵路網。構建亞洲鐵路網的設想最初由聯合國于1960年提出，但一直只能停留在構想層面，盡管眾多專家指出，這一交通網將增加現有鐵路網運輸能力，增強相關國家和地區之間的交通聯系，緩解港口擁堵壓力，刺激經濟增長，進一步促進歐亞間商業交流.這條號稱“鋼鐵絲綢之路”的亞洲鐵路網將連接28個亞洲國家和地區，總長約8. 1萬公里。它向北連通蒙古和俄羅斯，向南連通馬來西亞和菲律賓，向東連接韓國，向西連接伊朗和土耳其，同時也通過俄羅斯鐵路通向歐洲，包括眾多國家首都、港口和重要城市。亞洲鐵路網包括以下四大走廊:
    ①東南亞走廊。全長1.26萬于公里，包括柬埔寨、老撾、馬來西亞、緬甸、越南、泰國、新加坡和印度尼西亞，印度尼西亞是整個鐵路網的最南端。
    ②東北亞走廊.全長3.25萬公里，可連接歐洲和太平洋。從德國出發，經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、中國，可到達鐵路網最東端的朝鮮半島。全長9200公里的泛西伯利亞鐵路可將大盆貨物從東亞運到莫斯科，再運到歐洲。
    ③中亞一高加索走廊。全長1. 32萬公里，伊朗是它的中樞。這條走廊從芬蘭的赫爾辛基出發，通過俄羅斯到里海，然后分成三路:西路經過阿塞拜疆、亞美尼亞和伊朗西部;中路通過海運直穿里海到達伊朗;東路從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦到伊朗東部。三條路線在伊朗首都德黑蘭交會，然后延伸到伊朗港口。
    ④南亞走廊。全長2. 26萬公里，將中國和印度這兩個大國連在了一起，此外還連接了土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉國、緬甸、泰國(與中國云南省連通》、馬來西亞和新加坡。
    世界第一條高速鐵路于1964年在日本建成。日本自首條東海道新干線建成投產至今，新干線建設不斷擴展，由原來的1條發展到現在的6條，即東海道新干線(東京一新大阪)、山陽新干線(新大阪一博多)、東北新干線(東京一盛岡、盛岡一八戶)、上越新干線(大宮一新倡)、北陸新千線(高崎一長野)、九州新干線(新八代一鹿兒島中央)，營業里程發展到現在的2387.1公里。我國第一條高速鐵路(京滬高鐵)于2008年4月18日全線開工標志著我國鐵路駛人“高速時代”.
 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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