海南省獨特的地理位置造就了海南特有的物流體系。海南物流長年依賴海運和公路，早已形成了特殊的物流鏈，海南省內規模較大的企業大多靠近海岸港口，以便于海運。但隨著2003年粵海鐵路的開通運營，目前，海南省物流已形成鐵路、水運平分秋色的局面。截至2006年11月底，全省共完成貨物運輸量2529.31萬噸，比2005年同期增長43.4%,其中，鐵路貨物運輸里完成1251-67萬噸，占全部運輸量的49.5%，比2005年同期增長1.86倍;水運貨物運輸量完成1262. 92萬噸，占全部運輸量的49.9%，比2005年同期有所減少。海南省為了發展物流業，制定了發展規劃，具體如下:
    (1)建設東環鐵路，構建立體交通體系
    2006年底開工建設的東環鐵路位于海南省東海岸，北起海口，南抵三亞，總長約308公里，將同西環鐵路共同構筑環海南島鐵路，可通過粵海鐵路與大陸鐵路網銜接，遠期可隨著瓊州海峽固定跨海通道的打通并人全國鐵路網絡。東環鐵路建成后，海口至三亞“兩小時活動圈”可成為現實，并與航空、公路、港口等共同構筑起現代化立體交通體系，以此帶動港口運輸業務由島內向大陸延伸.
    (2)與白云機場連接，降低企業物流成本
    海口海關將泛珠江三角洲其他8個省會城市(福州、南昌、長沙、南寧、海口、成都、貴陽、昆明)及廈門與新白云機場連接，爭取年內實施“多點報關、機場驗放”模式，以順應貨物落地后直接運往廠房或從廠房直接送上飛機的便捷流動需要，有效降低企業的物流成本，達到扶持本省物流發展的要求。
    (3)鼎力打造東南亞物流中心
    海南處于連接太平洋與印度洋主航道中心線上，要抓住中國與東盟建立自由貿易區帶來的良好商貿機遇，依托港航業，把海南建成東南亞重要的區域性物流中心。為了把海南建成東南亞重要的區域性物流中心，海南加快港航業發展。
    “十一五”期間，海南計劃新建港口項目8個，新建泊位28個.新增吞吐能力3768萬噸，加上2007年11個項目完工，全省泊位將達到169個，總吞吐能力9694萬噸，實現翻一番的目標，初步建成結構合理、功能完善、信息暢通的港航體系.

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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