(1)汽車整車物流行業標準建設落后。汽車物流作為各產業中涉及面最廣、技術難度最高、專業性最強、全球化程度高、市場容量最大的專業物流之一，標準化建設尤其重要。目前，無論是公路運輸、鐵路運輸還是水路運輸以及多式聯運都沒有形成統一的標準，如運輸規范不統一、倉儲服務規范不統一、生產商與多個運營商之間的信息交換不統一等都在一定程度上加大了企業的成本，無法有效使用資源。然而，發達國家的物流不管是跨國的、跨省的還是跨市的，都可以“一單到底”，這主要歸功于行業標準化的建立。目前隨著全國物流標準化技術委員會的成立，開始進行了大量的物流標準化建設，其中汽車物流標準化建設從整車物流開始起步，目前已經通過了《乘用車運輸服務規范》(WB/T 1021-2004),《乘用車倉儲服務規范》(WB/T 1034-2006),《乘用車水路運輸服務規范》(WB/T 1033-2006),《乘用車質損判定及處理規范)))(WB/T 1034-2006)和《商用車運輸服務規范}))(WB/T 1032-2006)等，以此來逐步完善和適應我國國情并形成能與國際接軌的汽車物流標準體系。
    (2)汽車整車物流運輸方式發展不平衡。汽車整車物流是以低成本原則提供優質服務，其中運輸是整個物流中構成成本最大的項目。目前我國汽車整車物流采用公路、鐵路和水運以及多式聯運的方式進行運輸，其中公路運輸的比例占整個運輸市場近80%。由于運輸方式發展的不平衡造成汽車整車物流運輸單一化，而公路運輸自身運力分散，回程空駛率高，造成整個汽車物流運輸市場資源嚴重浪費，產生高額的物流成本。這些很多是基于一些歷史和現實的原因以及公路運輸機動靈活、門到門等優勢，鐵路、水路等運力資源未能合理地開發和利用。由于我國幅員遼闊，汽車工業又相對集中在長春、京津、上海、武烈重慶、廣州等少數發達地區，汽車產品對全國的輻射和人民消費的多樣性，決定了汽車整車物流具有分散和縱橫交織的特點，隨著能源價格的持續上漲，物流裝備的經濟型選擇是大勢所趨，鐵路在遠距離運輸方面的優勢己經凸顯，而中國豐富的水路資源也得到了汽車物流行業的青睞，但整個市場的融合尚在起步和磨合階段，目前主導的公路運輸模式更多地引入水路、鐵路資源，走多式聯運的道路將是中國未來汽車整車物流的必然選擇。
    (3)整車物流市場流向流量不均衡。伴隨著經濟的持續快速增長，我國全年汽車總需求從2002年開始實現了跨越式的增長，到2006年，我國全年汽車總需求最超過日本，成為僅次于美國的名副其實的全球第二汽車消費市場，同時目前這種增長勢頭仍在繼續。隨著新車交易量以及汽車保有量的提高，二手車交易也得到了快速的增長，但由于二手車交易起步晚，市場秩序較為混亂，惡性競爭較多，同時在交易中存在地方政府部門干預過多、市場信息不對稱、市場門檻低等因素，使得市場上二手車和新車比例不足1/3。這樣就造成整車物流市場對流不足，形成高額的物流成本。
 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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