7月19日，北京最長的剛架拱橋230多米的懷柔寶山寺白河橋坍塌。懷柔公安分局負責人稱，事因一輛160噸的拉砂石貨車嚴重超載。

      根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，貨車車貨總重超過46噸不允許擅自上路，而肇事車輛總重已經超過160噸，屬于嚴重超載非法上路。一般火車一節車皮的載重也僅僅70噸。

      超載可以說已經成為公路運輸一種普遍現象。據部分貨車司機反映,如果不超載的話,很難獲得收益。為了加大貨車的載重量，車主往往會對車輛進行改裝，載重量5噸的貨車改裝以后可以拉20噸的貨物。

　   對于我國國內企業而言，物流費用是我國工業企業僅次于原材料采購成本的最大支出。2010年我國物流費用為7.1萬億，逐步接近美國。從物流費用占GDP比重來看，雖然該比例近年來一直處于下降通道中，到2010年該比例為17.8%，而發達國家如美國僅占10%左右、日本在9%左右。

對于超載車輛的管理制度也各不相同，路政、稽查、交警都能對超載貨車罰款，各省對超載車的處罰也不統一。而這就造成了物流業成本的上升。從全行業看，路橋費約占物流企業總成本的1/3，是物流環節成本高的最大詬病。

      因此，2011年6月8日國務院常務會議研究部署促進物流業健康發展工作。會議主要提出八條促進物流行業健康發展的措施：

1)切實減輕物流企業稅收負擔；

2)加大對物流業的土地政策支持力度；

3)促進物流車輛便利通行；

8)促進農產品物流業發展。

      “國八條”對物流行業一大利好消息在于降低過路橋費，會降低企業的直接成本，提高企業的利潤空間。同時，如果能將超載這一頑疾治理好的話，對于物流行業來說將是莫大的激勵

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