強(qiáng)生搬場的集裝箱水路運(yùn)輸航線的類型
[ 時(shí)間：2011-09-16 08:54 點(diǎn)擊： ]
在前幾年由于上海強(qiáng)生搬場公司的大力發(fā)展使得我們發(fā)展到全方位運(yùn)輸，目前，強(qiáng)生搬場公司集裝箱水路運(yùn)輸航線的設(shè)計(jì)大致可分為多港掛靠的直達(dá)運(yùn)輸航線和干線支繼中轉(zhuǎn)運(yùn)輸航線兩種類型。
1.干線支線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸航線
干線支線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸航線通過支線集裝箱運(yùn)輸，將貨物集中到少數(shù)中轉(zhuǎn)港，再通過干線運(yùn)輸將貨物運(yùn)往目的港。采用這種航線結(jié)構(gòu)，選擇的中轉(zhuǎn)港一般都具有各方面的優(yōu)越條件。
限于港口自然條件和貨源條件，這種航線設(shè)計(jì)往往不能采用大型集裝箱船舶，載箱量一般在1 000 -2 000TEU之間，無法更好地發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。因此，近年來這種具有傳統(tǒng)特征的班輪航線結(jié)構(gòu)已逐步被干線支線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸航線所取代。在干線上可配大型的集裝箱船，支線運(yùn)輸則采用小型靈活的供給船來承擔(dān)。
2.上海強(qiáng)生搬場多港掛靠的直達(dá)運(yùn)輸航線
多港掛靠的直達(dá)運(yùn)輸航線是傳統(tǒng)班輪營運(yùn)中采用最普遍的一種航線結(jié)構(gòu)。船舶每個(gè)往返航次通常要掛靠5--10個(gè)港口。具有較高的送達(dá)速度和貨運(yùn)質(zhì)量。但如果貨源并不充足，為了有限數(shù)量的貨物，掛靠過多港口，無論在船期上還是在費(fèi)用上都會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)。
這種航線結(jié)構(gòu)可以充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益，·克服傳統(tǒng)多港掛靠航線的缺點(diǎn)。但是，由于采用了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)姆椒?，?shí)際的貨物裝卸費(fèi)用將增加，并且還要支付二程船的費(fèi)用。同時(shí)由于環(huán)節(jié)增多，貨物實(shí)際運(yùn)達(dá)時(shí)間可能會(huì)延長。
本文版權(quán)：goldinvestmentstoday.com
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
