上海強生搬場有限公司墓礎設施的建設
    物流基礎設施就是我們通常所講的道路、場站、物流中心、配送中心等，它的分布合理與否，決定我國物流社會化運作體系的合理與否，因此基礎設施的規(guī)劃是物流規(guī)劃中的重要一環(huán)。
    1.構建立體化的物流運輸網(wǎng)絡
    我國物流運輸網(wǎng)絡建設已初見成效，并將不斷完善。其核心是我國將重點建設國家高速公路網(wǎng)，基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架，繼續(xù)完善國道、省道干線公路網(wǎng)絡，打通省際通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益。。到“十一五”末，我國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。同時在“十一五”期間，我國將完善沿海港口布局，重點建設集裝箱、煤炭、進口油氣和鐵礦石中轉(zhuǎn)運輸體系，擴大港口吞吐能力，改善出海口航道，提高內(nèi)河通航條件，建設長江黃金水道和長江三角洲、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)，推進江海聯(lián)運。
    在海陸空立體交叉的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡中，強生搬場公司應依照成本收益原則，通過比較選擇使成本最低的運輸方式;應提高運送效率，努力提高運輸工具的運行率、裝載率，避免裝載空間的閑置;應推進協(xié)同運輸，提倡部門、集團、行業(yè)間的合作，共同提高運輸工作效率。
重點工程包括建設長江口深水航道治理三期工程、珠江口出海航道工程和長江水系、珠江水系、京杭運河航道整治工程，加快內(nèi)河港口建設。宏觀上，國家交通部局從全局考慮，來構筑全社會統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡，然而，具體到各個地區(qū)、省市由于地方利益的問題，仍然是以地區(qū)利益為主要架構。這就需要相關的主管機構嚴格控制地區(qū)基礎建設的方向，以全國的規(guī)劃來引導地區(qū)建設，從而形成全國統(tǒng)一的“大交通”運輸網(wǎng)絡，打破原有各自為政的局面。

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來源：上海強生搬場運輸有限公司

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