公共物流信息平臺(tái)建設(shè)模式
    自從EDI技術(shù)問世以來，對(duì)于公共物流信息平臺(tái)的研究和探索就一直沒有停止過。上海強(qiáng)生搬場(chǎng)公司在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)出現(xiàn)并引人中國以后，取決于有沒有客戶群使用這樣的平臺(tái)，并給他們帶來效益，這也是平臺(tái)自身獲得生存、發(fā)展的根據(jù)。公共物流信息平臺(tái)的基礎(chǔ)應(yīng)該建在互聯(lián)網(wǎng)上，這已成為共識(shí)。但是物流公共信息平臺(tái)的難題并不在技術(shù)上，而是在建設(shè)模式和經(jīng)營模式上。
一個(gè)公共信息平臺(tái)是否成功，最終取決于應(yīng)用，其中包括多式聯(lián)運(yùn)物流、上海強(qiáng)生綜合運(yùn)輸物流、工業(yè)產(chǎn)品交易以及口岸公共物流四大信息平臺(tái)。在這方面的探索和爭(zhēng)論也一直是圍繞著建設(shè)模式來展開的。主要有兩派觀點(diǎn)，一派認(rèn)為公共信息平臺(tái)應(yīng)該是一個(gè)有形的網(wǎng)站，負(fù)責(zé)提供信息交換、基礎(chǔ)信息服務(wù)、基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù);
另一派觀點(diǎn)認(rèn)為公共信息平臺(tái)實(shí)際上是一種標(biāo)準(zhǔn)，或者是信息交換的協(xié)議，根據(jù)一種公共的信息結(jié)構(gòu)、編碼，所有的網(wǎng)站之間可以進(jìn)行信息的無縫連接和交換，并不需要、如上海在“十五”期間建成了全國乃至亞太地區(qū)重要的物流公共信息平臺(tái)，江蘇省確定采用“政府層一公用信息層一樞紐城市層一應(yīng)用層”的結(jié)構(gòu)模式，也不可能建立一個(gè)壟斷性的公共平臺(tái)網(wǎng)站。
目前許多省市都已將物流信息平臺(tái)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放到了議事日程上，構(gòu)建江蘇物流共用信息平臺(tái)，以協(xié)調(diào)和整合江蘇省省市政府和各行業(yè)管理部門的信息系統(tǒng)、紐城市物流共用信息平臺(tái)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)之間的關(guān)系。
實(shí)踐的結(jié)果證明，較合適的方式是結(jié)合上述兩種觀點(diǎn)的，即既有有形的網(wǎng)站提供信息交互服務(wù)，又不是唯一的、壟斷的、單獨(dú)存在的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體，平臺(tái)的功能主要是標(biāo)準(zhǔn)化和信息共享，使得多個(gè)網(wǎng)站均能提供“一站式”服務(wù)。

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來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司

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