中國資源型城市物流發展模式的選擇技巧
[ 時間：2011-11-23 16:42 點擊： ]
資源型城市物流發展模式的選擇
該類城市所輻地區富含某類礦產資源，全市多數勞動力以直接或間接的方式從事該類資源的開采、洗選、加工和銷售等經營活動，產業結構單一，產業結構中的第二產業處于主體地位，且增加值占GDP的60%以上，第一、三產業發展嚴重滯后，第二產業只與少數配套產業形成了主導產業鏈，多為原材料及初加工產品，產業鏈條很短，如煤城、石油城、各類工礦城以及鋼城等。這些城市大多位于內陸、邊遠荒淇地區.地理環境閉塞，遠離交通干線、遠離工商業發達地區，遠離國內、國際市場，K位條件較差。因而城市缺乏一般城市的開放性，經濟體系處于封閉狀態.城市其他社會服務功能緊緊依附于主導資源產業，經濟發展往往與資源的可開采儲量和資源的市場價格密切相關。
資源型城市由于產業結構比較單一，城市主要是以資源的產出與銷售為經濟來源，因此是否能夠將城市內部資源順利地運到客戶手上是該城市重點關注的問題。而由于我國大多數資源型城市發展的歷史比較長，因此其強生搬場公司基礎設施相對薄弱、落后，交通并不十分發達.與外部的信息集道也不夠通暢。另外，由于資源型城市人口密度相對較小，很難聚集發展經濟，以及物流所需的科研機構、科技人才以及物流方面的專業人才。因此，科學技術水平的發展受到了一定程度的制約.從而限制了現代物流的進一步發展。
目前在全國范圍內，關于資源型城市討論最多的是產業轉型間題。全國約有390多座礦山已經或將要閉坑，約有50多座礦城資源處于衰減狀態，面臨著資a枯竭的威脅，如新強克拉瑪依、黑龍江大慶、河南平頂山、山東棗莊、山西大同、甘肅白銀、四川攀枝花等城市，尤其是西部地區的資源型城市均面臨如何轉型的考驗。
因煤而建的遼寧阜新市地下蘊藏著豐富的煤炭資源，伴煤而生的煤層氣資源.但也為長期單一的煤炭經濟結構付出了昂貴的代價。可直人中原，北上吉林和黑龍江，南下至大連，特別是利用錦州港和沈陽桃仙機場，使阜新的交通運輸形式由單一形式向多種運輸形式的大交通格局進行了轉變.交通環境得到了全而提升。高速公路不僅僅是客流和物流的載體，它在現代物流、信息流、商業流的高速運行中扮演著越來越重要的角色。
2001年年底，國務院正式將阜新確定為我國唯一一個資源型城市經濟轉型試點市，阜新提出以現代農業和現代物流業為方向的發展戰略。2002年9月，草錦高速公路建成通車，至此，阜新公路網布局由區域經濟型向開放型轉變出現了質的飛躍.為物流的發展創造了良好的基礎。另外三條高速公路:阜新至鐵嶺、沈陽至彰武、阜新經朝陽至承德已開始投人建設，這必將大大推動阜新物流業的發展。這四條高速公路與國家高速公路網接軌.
作為西部地區大發展的支撐，在西部地區交通便利的城市可建設大型物流基地，比如，以重慶為依托，建設水公、水鐵聯運為主且溝通河、海聯運大通道的物流基地;還可以在重慶、成都、西安、昆明、拉薩、蘭州等城市規劃和建設物流中心，這種物流中心主要承擔城市地區公路集散和城市間鐵路干線運輸的高水平轉換。另外，充分利用西部開發以中心城市作為重點投資對象的優勢，中心城市優先發展現代物流企業。
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來源：上海強生搬場運輸有限公司
