中國(guó)物流行業(yè)的長(zhǎng)期物流償債能力分析
[ 時(shí)間：2011-11-05 08:02 點(diǎn)擊： ]
中國(guó)物流業(yè)的長(zhǎng)期償債能力分析
衡量一個(gè)企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力，一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)就是其償債能力。中國(guó)物流業(yè)的長(zhǎng)期償債能力是整個(gè)物流業(yè)企業(yè)償還長(zhǎng)期債務(wù)的能力，通常又稱為財(cái)務(wù)杠桿水平。資產(chǎn)負(fù)債率是反映長(zhǎng)期償債能力的重要指標(biāo)之一，下面我們用物流業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率來(lái)分析其長(zhǎng)期償債能力。
強(qiáng)生搬場(chǎng)公司的資產(chǎn)負(fù)債率反映總資產(chǎn)中有多大比例是通過(guò)負(fù)債取得的，它可以衡量企業(yè)在清算時(shí)保護(hù)債權(quán)人利益的程度。資產(chǎn)負(fù)債率越低，企業(yè)償債越有保證，貸款越安全。資產(chǎn)負(fù)債率還代表企業(yè)的舉債能力。一個(gè)企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率越低，舉債越容易。如果資產(chǎn)負(fù)債率高到一定程度，沒(méi)有人愿意提供貸款了，則表明業(yè)的舉債能力已經(jīng)用盡。對(duì)于債權(quán)人來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)非常大
從會(huì)計(jì)的角度來(lái)看，資產(chǎn)負(fù)債率過(guò)低或過(guò)高均屬不太正常，一般情況下，歐美國(guó)家的資產(chǎn)負(fù)債率是55%左右，日本、韓國(guó)則為75%o作為企業(yè)，應(yīng)尋求資產(chǎn)負(fù)債率的適當(dāng)比例，既要能保持長(zhǎng)期償債能力，又要盡量大限度地利用外部資金。世界公認(rèn)的資產(chǎn)負(fù)債率一般不應(yīng)超過(guò)50%,警戒線為60%m，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率均超過(guò)了警戒線。而鐵路運(yùn)輸業(yè)和郵政業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率明顯偏低。
資產(chǎn)負(fù)債率作為反映企業(yè)長(zhǎng)期償債能力的指標(biāo)，一般認(rèn)為其值越低企業(yè)債務(wù)越少，自有資金越雄厚，財(cái)務(wù)狀況越穩(wěn)定，其償債能力越強(qiáng)②。
不同企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率不同，與其持有的資產(chǎn)類(lèi)別有關(guān)。物流業(yè)作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，其持有的資產(chǎn)又基本屬于硬通貨，變現(xiàn)時(shí)其價(jià)值損失較小，所以雖然說(shuō)其資產(chǎn)負(fù)債率大多數(shù)都超過(guò)了50%，但我們認(rèn)為其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)尚在可接受的范圍之內(nèi)。而相反鐵路運(yùn)輸業(yè)和郵政業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率顯著低于50%，我們認(rèn)為還有待進(jìn)一步改善。
其實(shí)。適當(dāng)舉債經(jīng)營(yíng)對(duì)于企業(yè)未來(lái)的發(fā)展、規(guī)模的擴(kuò)大起著不容忽視的作用。一些發(fā)展迅猛、勢(shì)頭強(qiáng)勁、前景廣闊的企業(yè)在其能力范圍內(nèi)通過(guò)舉債取得足夠的資金，投人到報(bào)酬率高的項(xiàng)目，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)其實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)是十分有利的。其次，由于各類(lèi)資產(chǎn)的變現(xiàn)能力有顯著區(qū)別，如房地產(chǎn)變現(xiàn)的價(jià)值損失小，專用設(shè)備則難以變現(xiàn)。
綜上所述，物流業(yè)的長(zhǎng)期償債能力有保障，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較低。
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