5．運輸綜合計劃
    運力計劃、運輸量計劃、運輸周轉量計劃和收入計劃等，都是貨物運輸生產計劃的一部分。在上述計劃的基礎上，將各分類計劃的有關總量指標匯集在一起，形成運輸綜合計劃，以反映公司計劃年度的主要運輸指標、收入指標和發(fā)展情況。
    (二)貨物進出港生戶組織與管理    ’
    航空貨物運輸市場銷售部門接收的交運貨物，一般在機場組織進出港生產過程。航空公司通常委托航線機場進行貨物進出港組織和管理，大型航空公司一般在基地機場自行組織貨物進出港生產。
    貨物的進出港是一個組織嚴密的生產過程，有嚴格的工序控制和定時要求，涉及的部門多，需要統(tǒng)一組織和協(xié)調，密切合作共同完成。
    旅客航班的航空貨運生產工序要定時，與客運同步進行，以保證航班正點。如前所述，航空貨物運輸的每一道工序，都有嚴格的操作規(guī)范要求和質量指標，包括載重標準、艙位標準、安全標準、完好率等o
    (三)噸位控制與配載
    民航旅客運翰通過座位控制和運價政策來提高乘坐牢。座位控制只考慮客艙的可用座位數，整個客艙空間的使用費用已經計入每張客票之中。航空貨物運輸則不一樣，需要通過噸位控制來提高載運率。換言之，貨運既要考慮貨物的體積，還要考慮貨物的重量。因此，噸位控制的任務是，通過艙位預訂與分配提高貨艙的載運率，避免噸位浪費、超售或裝運過載。由于航空貨運可以采用全貸機或客貸混裝型飛機運輸，因此，噸位控制和配載管理的原則不完全相同。
  1．全貨機方式運輸
  采用全貨機方式運輸時，噸位控制和配載過程比較單一。控制的要素有貨物體積不能超高超長，能夠進入貨艙)、形狀(易于固定)、貨物重量(不能超重)o
  2．客貨混裝方式運輸
  客貨混裝方式運輸，由于必須首先考慮運送乘客。因此貨運噸位控制和配裁要在保證客運的基礎之上進行。首先必須根據乘客的座位分布情況，按照飛機的配裁要求，進行貨

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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