強生搬場公司要確定航空海運的航線結構
[ 時間：2011-10-02 08:25 點擊： ]
確定航線結構
要想徹底的對這個航空運輸有一定的理解就必須要深入的了解航空運輸的航線結構問題，那么 在海洋貨運中，在選擇、確定航線中，必須要考慮船舶率，這是因為通常情況下，由于航線發船密度大，而在發船間隔內每一始發港的發貨量卻及其有限，不可能裝滿整艘船，必將造成巨大的浪費，并直接導致成本的上漲。
即船舶往往為數量有限的載貨掛靠多個港口，雖然，這種方式會使船舶停港時間過長，增加港口費用，而且受航線上個別港口水深等條件的限制，船舶噸位也因之受到一定的制約，從而造成單位運輸成本難以下降。在實踐中，船運部門為提高船舶裝載率，往往采取多港掛靠直達運輸方式或干線/支線轉運方式。但是，該運輸方式可以增加船舶裝載率，提高貨運質量。
在集裝箱運輸中，由于上海強生搬場公司運輸集裝箱的噸位大、航速快、運輸成本高、要求停港時間短、周轉快、裝載率高，為充分發揮集裝箱船的優勢，千線/支線轉運方式應運而生，成為海運航線選擇的主要方式。
它充分發揮Ｔ干線航距長，轉運港條件優越，往往配備大噸位、高航速的船舶，而支線則因其港航條件差，配備小噸位、低航速的船舶的優勢，克服了多港掛靠的缺點。因此，在長距離的航線上，尤其是在環球航線上，幾乎全部采用這種航線結構。
它在航線兩端各選擇一個貨源多、水域條件好、集疏運便利、裝卸效率高的轉運港，在兩個轉運港之間的航線即為干線。為轉運港進行貨物的集疏運航線是支線，支線可能有多條。
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來源：上海強生搬場運輸有限公司
