集裝箱運(yùn)輸對空運(yùn)的要求
    由于上海強(qiáng)生搬場公司航空運(yùn)輸在集裝箱尺寸、結(jié)構(gòu)和容積等方面與其他運(yùn)輸方式所使用的集裝箱不同，并且航空公司更注重避免飛機(jī)損傷和減輕箱體重量，因此，所有空運(yùn)集裝箱和國際航空協(xié)會(huì)批準(zhǔn)的成組貨載裝置、彎頂、低底板的集裝箱都比國際標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱要輕得多。
    空運(yùn)集裝箱不播要重型角鑄件、角往，它不受海運(yùn)或其他裝卸作業(yè)的壓力。而且，這類集裝箱不符合國際標(biāo)準(zhǔn)化裝卸設(shè)備，如門式起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)、抓具等要求。
所以，空運(yùn)成組貨載要與海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，上海強(qiáng)生托運(yùn)公司則必須在機(jī)型、箱型等方面進(jìn)行改革，使空運(yùn)的集裝箱能符合國際標(biāo)準(zhǔn)化的要求。此外，就航空運(yùn)輸而言，它與其他運(yùn)輸方式，如陸運(yùn)、海運(yùn)和水運(yùn)等相接送的機(jī)會(huì)很少。這是因?yàn)榭者\(yùn)的接箱有兩種類型:是陸運(yùn)和空運(yùn)相接業(yè)務(wù)，這種類型實(shí)際上屬于“短程貨車接送業(yè)務(wù)”，即用貨車在機(jī)場兩端四周接送業(yè)務(wù)，且這類貨物僅限于“適宜空運(yùn)”的貨物，具有一定價(jià)值與重量比率，因而也是能承受較高的空運(yùn)費(fèi)用的貨物。
同時(shí)，由于強(qiáng)生搬場公司空運(yùn)貨物的包裝比陸運(yùn)和海運(yùn)輕，因此就箱子本身來說，也不能進(jìn)行接送和交替使用。在“短程接送業(yè)務(wù)”中，貨車接送是航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)附帶部分，整個(gè)航程都包括在空運(yùn)提單內(nèi)，空運(yùn)承運(yùn)人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，并受華沙公約嚴(yán)格賠償責(zé)任制的制約。

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來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

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