從目前長三角物流園區的布規劃可以看出，在缺乏直接的規劃協調機制的前提下，市場的作用使物流園區的布局已經顯現出一定的區域協調發展的特征，長三角區域性的物流服務體系逐步形成和完善。然而，長三角物流園區的區域協調發展尚存在園區規模過大、功能雷同、布局過密等問題，這也是物流園區區域協調應重點解決的問題。①長三角物流園區的一些專業特色已經初步形成:
(1)依托交通樞紐，尤其是對外口岸發展物流園區，物流園區往往與大型交通基礎設施之間形成一種依托、補充和功能提升關系。運輸基礎設施與物流基礎設施的有機銜接，為發揮區域物流組織功能和提高物流效率創造了良好條件，如洋山港物流基地建設，蘇州建設長三角黃金中轉站，蘇州打造沒有機場的空港等;
(2)地區經濟外向型高.各類保稅物流空間的發展迅速，保稅物流也成為很多物流園區招商引資的亮點。如上海構建海陸空多層次保稅物流體系，蘇州高新區保稅物流中心建設;
(3)產業配套物流園區逐步發展，如浙江農副產品物流園、儀征石化物流園區建設等，但物流園區的專業化并未形成。    因此，長三角物流園區應考慮將區域性協調布局納人區域協調規劃范
疇之中。區域協調布局的物流園區對其服務范圍內的各個經濟部門要有充分的影響力和輻射力，使經濟區域內各部門通過物流園區的服務功能相互維系和聯通，使物流活動高效、便捷。
    從發展模式來看，網絡化布局是物流園區區域協調布局的發展方向軍目前，長三角物流園區已經呈現一定的依托產業帶和交通走廊的網絡化特點。綜合型物流園區多位于樞紐城市或交通通道樞紐節點，長三角絕大部分港口、機場和交通通道樞紐節點已由物流園區運營或在建，結合交通通道和轉換樞紐的物流園區布局目前已經基本確定，但是供應鏈和運輸鏈的物流園區網絡尚未形成。例如長三角地區內河水運與海港之間的換載節點布局，就需要統籌考慮供應鏈、運輸環節和成本控制。
    尤其是對處于產業帶或次級城市圈的物流園區，更要注意園區功能的特色定位，避免過多的功能雷同。中小城市的物流園區更應以發展專業物流為主，針對某行業提供全面專業的物流服務，做細做精。同時，要對園區采取適度的規模控制，以避免“以大求強”現象的出現，造成土地資源的無為浪費。
    從物流園區的布局看，要打破行政壁壘，形成區域間的“鏈式”銜接，樞紐節點的用地空間預留，物流園區服務范圍的合理劃分，園區之間通道建設與銜接是網絡化區域布局協調的重點。物流園區專業化分工要實現錯位發展，以有效避免物流產業同構現象。應針對物流園區的服務對象和范圍，重點打造整體功能特色，突出市場針對性的差異化和專業化服務能力。功能定位上，物流園區要根據依托經濟腹地的產業特點，確定目標市場，注重與周邊城市的協調，盡可能做到錯位發展。
 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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