從天地華宇并購看行業整合趨勢
[ 時間：2017-04-27 09:31 點擊： ]
VC、PE等掀起行業投資及并購潮，此前頻繁發生在互連網和高科技行業的案例將越來越多地發生在我們身邊。而這些資本的進入將大大加速這個行業的發展，能夠得到資本青睞的企業將獲得加速跑的助推器，更有條件超越大部分的競爭對手。
天地華宇被中信產業基金再次收購。業界波瀾不驚，有些猜測，有些議論，更多的是司空見慣。
2007年3月份TNT收購華宇，至今6年后悄然出售；2008年YRC收購佳宇物流，4年后幾乎白送回給原創始人；而幾年前DHL收購全一快遞，也以低價轉讓終結。一連串的跨國并購都黯然收場。
與此相對應的是期間國內物流行業的激進狂飆。
快遞行業是順豐和通達系的群雄逐鹿。順豐以優質的品牌和服務牢牢地占據了高端快遞的市場，而通達系則利用加盟體制牢牢地鎖定了淘寶快遞件的市場，不僅從EMS手里搶奪了大部分市場，還把外資企業牢牢地封堵在國內快遞市場之外。前6家快遞企業占據了國內快遞市場的80%以上，可以說格局已定。
公路零擔行業是群雄并起和德邦的一騎決塵。天地華宇推出“定日達”，德邦物流推出“卡車航班”，新邦物流推出“定時達”，佳吉推出“紅色快線”，圍繞著“準時”、“安全”、“服務”、“快捷”等價值訴求，成功地引領了行業的轉型升級，使得公路零擔行業由低質低價競爭轉向品牌和服務的競爭。尤其是德邦物流厚積薄發，在過去幾年間快速崛起，其網絡規模和發展速度遠遠領先競爭對手。目前德邦物流網點數已經超過3000個，年收入超過60億元，并且繼續以每年50%左右的速度增長。
大票零擔的專線貨運市場，同樣也已經風起云涌。以安能物流的“定時達卡車航班”，傳化物流的“路港快線”，卡行天下的“中國直通車”為代表的專線聯盟或集運平臺在全國遍地開花。據不完全統計，此類專線聯盟式的平臺已經近百家。
眾所周知，國內物流業目前階段以小散亂差為主要特征，最終必然逐步走向整合，這個發展方向已經被發達國家物流業的發展歷程所一一證實。曾經做過一個大膽推斷，今天活著的物流公司，在15年之后，只有1%能夠存活下來。然而我們所不知道的是這個行業如何整合，哪些力量會成為最終驅動行業整合的推動力？作為今天的物流公司，如何判斷趨勢，順應發展，成為行業整合大潮中的幸存者？
江湖俠客爭霸天下，最后被洋槍洋炮奪取了天下；小賣店到處搶地盤拼價格，最后被大賣場占了地盤；賣機票的到處發卡片開門店爭搶市場，攜程的出現拿走了主要市場；零售店遍地開花拼殺，電商行業橫空出世改寫了規則；小貨代到處搶客戶拼關系拼價格，零擔網絡企業悄然崛起。不同行業發展的歷程告訴我們，改變行業的力量一定不是僅僅在行業內的打打殺殺，我們必須用更寬的視野來看待這個行業整合的驅動力。
目前看來，至少有三個方面會成為中國物流行業整合的重要驅動力。
一、電子商務平臺的發展
電子商務平臺的飛速發展，逐步改寫了商業規則。用公平、透明、規則的商業競爭來驅動優勝劣汰，傳統的利用信息不對稱而靠關系營銷的方式將逐步退出市場，而品牌、產品、服務和綜合性價比將作為競爭的主要方式。
淘寶的快遞平臺改寫了中國快遞行業的發展歷程，促使了通達系快遞企業的飛速發展。阿里物流自2010年推出后也在飛速發展，初步推測阿里物流到2017年的下單量將超過1000億元。自己大膽地作一個推斷，5年后沒有在阿里物流平臺占據一席之地的零擔貨運公司將很難得到發展。
二、聯盟或平臺模式的發展
在行業總體面臨寒冬的壓力下，將催生出很多聯盟或平臺型企業的發展模式，把加盟制的快遞企業也歸于這一類型。通達系的加盟制開創了快遞業的一個時代，他們利用簡單的規則把草根創業者用利益機制緊緊捆綁在一起，創造了一個遍及全國靈活高效的快遞網絡。加盟者除了賺取業務的利潤之外，還可以靈活地把承包地區經營權整體轉讓，實現了資本市場的財富增值，把加盟者的短期利益和長期利益有機地結合起來。淘寶的雙十一促銷考驗下，龐大的加盟者隊伍充分調動所有的社會資源，在極短時間內使遞送能力增長2~3倍，創造了組織靈活性的神話。
這類聯盟或平臺通過快速對現有資源的重組實現整合的效果，他們將成為改變物流行業的一支重要力量。
三、資本和人才的推動
我們會越來越多地看到資本進入物流行業。VC、PE等掀起行業投資及并購潮，此前頻繁發生在互連網和高科技行業的案例將越來越多發生在我們身邊。而這些資本的進入將大大加速這個行業的發展，能夠得到資本青睞的企業將獲得加速跑的助推器，更有條件超越大部分的競爭對手。
然而在整體行業產能過剩的大背景下，大部分企業面臨繼續發展的困境。很多民營物流企業老板雖然具有很強的能力和改變意愿，然而普遍缺乏改變的方向和方法。如何對接資本，將是目前這些市場領先的民營企業老板能否打破瓶頸實現再發展的重要機遇。從我跟投資機構接觸的經驗來看，那些具有大胸懷，大格局的企業老板，能夠實現市場定位清晰，管理流程規范，職業團隊融合，服務產品完善的企業，將更有可能對接資本，獲得加速跑的助推器。
到目前為止，中國物流行業的并購沒有特別成功的案例。然而，認為這更多是在行業發展初期的一種階段性現象。從國外行業發展歷程來看，企業間并購是行業整合的重要方式，當然前提是企業管理都比較規范，并購融合成本較小。在目前階段，中國民營物流企業的管理手段更多地帶有家族化和強烈的個人色彩，在企業間進行融合時不可避免地帶來高昂的成本。這也是國外企業目前來中國并購物流企業時成功率不高的原因之一。但隨著企業規模的增長，企業的規范化程度提高，相信此類并購的成功率將會不斷提高，成為行業整合的重要方式之一。
從目前物流行業的各個細分市場來看，快遞行業大局已定，很難繼續插足。而零擔快運行業依然群雄并起，市場是快遞行業的7~8倍，行業繼續整合的空間很大。
天地華宇目前穩居公路零擔行業第二的位子，在全國擁有1500家直營門店，網絡遍及全國，尤其在二三線城市的布局非常完善，自2009年以來推廣全國的“定日達”產品已獲得客戶的廣泛認可。在2007年TNT收購天地華宇的時候，華宇還是一個家族和老板個人色彩非常濃厚的民營企業，在過去6年間TNT付出了巨大的融合成本，使天地華宇在市場定位、管理規范、團隊職業和產品服務方面有了巨大的提升。據了解，這也是吸引中信投資并購天地華宇的重要原因。有著德邦物流的飛速發展參照，對于中信產業基金這樣家底殷實的投資機構來講，天地華宇提供了很好的想像空間。
我們很難去預測這樣一個并購案例是否會取得成功，但是我們可以確信，物流行業的整合大幕已然拉開。不管我們看好，或者不看好，改變行業的力量，正在來到。
天地華宇被中信產業基金再次收購。業界波瀾不驚，有些猜測，有些議論，更多的是司空見慣。
2007年3月份TNT收購華宇，至今6年后悄然出售；2008年YRC收購佳宇物流，4年后幾乎白送回給原創始人；而幾年前DHL收購全一快遞，也以低價轉讓終結。一連串的跨國并購都黯然收場。
與此相對應的是期間國內物流行業的激進狂飆。
快遞行業是順豐和通達系的群雄逐鹿。順豐以優質的品牌和服務牢牢地占據了高端快遞的市場，而通達系則利用加盟體制牢牢地鎖定了淘寶快遞件的市場，不僅從EMS手里搶奪了大部分市場，還把外資企業牢牢地封堵在國內快遞市場之外。前6家快遞企業占據了國內快遞市場的80%以上，可以說格局已定。
公路零擔行業是群雄并起和德邦的一騎決塵。天地華宇推出“定日達”，德邦物流推出“卡車航班”，新邦物流推出“定時達”，佳吉推出“紅色快線”，圍繞著“準時”、“安全”、“服務”、“快捷”等價值訴求，成功地引領了行業的轉型升級，使得公路零擔行業由低質低價競爭轉向品牌和服務的競爭。尤其是德邦物流厚積薄發，在過去幾年間快速崛起，其網絡規模和發展速度遠遠領先競爭對手。目前德邦物流網點數已經超過3000個，年收入超過60億元，并且繼續以每年50%左右的速度增長。
大票零擔的專線貨運市場，同樣也已經風起云涌。以安能物流的“定時達卡車航班”，傳化物流的“路港快線”，卡行天下的“中國直通車”為代表的專線聯盟或集運平臺在全國遍地開花。據不完全統計，此類專線聯盟式的平臺已經近百家。
眾所周知，國內物流業目前階段以小散亂差為主要特征，最終必然逐步走向整合，這個發展方向已經被發達國家物流業的發展歷程所一一證實。曾經做過一個大膽推斷，今天活著的物流公司，在15年之后，只有1%能夠存活下來。然而我們所不知道的是這個行業如何整合，哪些力量會成為最終驅動行業整合的推動力？作為今天的物流公司，如何判斷趨勢，順應發展，成為行業整合大潮中的幸存者？
江湖俠客爭霸天下，最后被洋槍洋炮奪取了天下；小賣店到處搶地盤拼價格，最后被大賣場占了地盤；賣機票的到處發卡片開門店爭搶市場，攜程的出現拿走了主要市場；零售店遍地開花拼殺，電商行業橫空出世改寫了規則；小貨代到處搶客戶拼關系拼價格，零擔網絡企業悄然崛起。不同行業發展的歷程告訴我們，改變行業的力量一定不是僅僅在行業內的打打殺殺，我們必須用更寬的視野來看待這個行業整合的驅動力。
目前看來，至少有三個方面會成為中國物流行業整合的重要驅動力。
一、電子商務平臺的發展
電子商務平臺的飛速發展，逐步改寫了商業規則。用公平、透明、規則的商業競爭來驅動優勝劣汰，傳統的利用信息不對稱而靠關系營銷的方式將逐步退出市場，而品牌、產品、服務和綜合性價比將作為競爭的主要方式。
淘寶的快遞平臺改寫了中國快遞行業的發展歷程，促使了通達系快遞企業的飛速發展。阿里物流自2010年推出后也在飛速發展，初步推測阿里物流到2017年的下單量將超過1000億元。自己大膽地作一個推斷，5年后沒有在阿里物流平臺占據一席之地的零擔貨運公司將很難得到發展。
二、聯盟或平臺模式的發展
在行業總體面臨寒冬的壓力下，將催生出很多聯盟或平臺型企業的發展模式，把加盟制的快遞企業也歸于這一類型。通達系的加盟制開創了快遞業的一個時代，他們利用簡單的規則把草根創業者用利益機制緊緊捆綁在一起，創造了一個遍及全國靈活高效的快遞網絡。加盟者除了賺取業務的利潤之外，還可以靈活地把承包地區經營權整體轉讓，實現了資本市場的財富增值，把加盟者的短期利益和長期利益有機地結合起來。淘寶的雙十一促銷考驗下，龐大的加盟者隊伍充分調動所有的社會資源，在極短時間內使遞送能力增長2~3倍，創造了組織靈活性的神話。
這類聯盟或平臺通過快速對現有資源的重組實現整合的效果，他們將成為改變物流行業的一支重要力量。
三、資本和人才的推動
我們會越來越多地看到資本進入物流行業。VC、PE等掀起行業投資及并購潮，此前頻繁發生在互連網和高科技行業的案例將越來越多發生在我們身邊。而這些資本的進入將大大加速這個行業的發展，能夠得到資本青睞的企業將獲得加速跑的助推器，更有條件超越大部分的競爭對手。
然而在整體行業產能過剩的大背景下，大部分企業面臨繼續發展的困境。很多民營物流企業老板雖然具有很強的能力和改變意愿，然而普遍缺乏改變的方向和方法。如何對接資本，將是目前這些市場領先的民營企業老板能否打破瓶頸實現再發展的重要機遇。從我跟投資機構接觸的經驗來看，那些具有大胸懷，大格局的企業老板，能夠實現市場定位清晰，管理流程規范，職業團隊融合，服務產品完善的企業，將更有可能對接資本，獲得加速跑的助推器。
到目前為止，中國物流行業的并購沒有特別成功的案例。然而，認為這更多是在行業發展初期的一種階段性現象。從國外行業發展歷程來看，企業間并購是行業整合的重要方式，當然前提是企業管理都比較規范，并購融合成本較小。在目前階段，中國民營物流企業的管理手段更多地帶有家族化和強烈的個人色彩，在企業間進行融合時不可避免地帶來高昂的成本。這也是國外企業目前來中國并購物流企業時成功率不高的原因之一。但隨著企業規模的增長，企業的規范化程度提高，相信此類并購的成功率將會不斷提高，成為行業整合的重要方式之一。
從目前物流行業的各個細分市場來看，快遞行業大局已定，很難繼續插足。而零擔快運行業依然群雄并起，市場是快遞行業的7~8倍，行業繼續整合的空間很大。
天地華宇目前穩居公路零擔行業第二的位子，在全國擁有1500家直營門店，網絡遍及全國，尤其在二三線城市的布局非常完善，自2009年以來推廣全國的“定日達”產品已獲得客戶的廣泛認可。在2007年TNT收購天地華宇的時候，華宇還是一個家族和老板個人色彩非常濃厚的民營企業，在過去6年間TNT付出了巨大的融合成本，使天地華宇在市場定位、管理規范、團隊職業和產品服務方面有了巨大的提升。據了解，這也是吸引中信投資并購天地華宇的重要原因。有著德邦物流的飛速發展參照，對于中信產業基金這樣家底殷實的投資機構來講，天地華宇提供了很好的想像空間。
我們很難去預測這樣一個并購案例是否會取得成功，但是我們可以確信，物流行業的整合大幕已然拉開。不管我們看好，或者不看好，改變行業的力量，正在來到。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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