三峽船閘積極增效擴(kuò)容 提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過量
[ 時(shí)間：2016-04-07 08:52 點(diǎn)擊： ]
三峽成庫以來，隨著三峽工程蓄水和航道水位的提升，重慶至三峽大壩形成了600余公里的高等級(jí)庫區(qū)航道，通航條件極大改善，船舶裝載能力大幅提高。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004-2011年三峽船閘過閘貨運(yùn)量年均增速16.6%。2011年三峽船閘、葛洲壩船閘通過貨運(yùn)量分別達(dá)到10032萬噸、10418萬噸，雙雙突破了億噸大關(guān)，三峽船閘提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力。
與此同時(shí)，三峽船閘通過能力不足的問題日益顯現(xiàn)，為此，目前有關(guān)部門正積極采取可行性措施，努力挖掘潛力，提高三峽船閘通過能力。
高峽平湖催生水運(yùn)需求
2003年6月通航的三峽船閘，是世界上最大的雙線船閘，以2030年為設(shè)計(jì)水平年，年設(shè)計(jì)通過能力單向5000萬噸，雙向1億噸。
近年來，隨著三峽工程蓄水和航道水位的提升，重慶至三峽大壩形成了600余公里的高等級(jí)庫區(qū)航道，水運(yùn)已成為上游庫區(qū)最主要運(yùn)輸方式，其貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量由原來占總量的30%增加到70%。
2011年，重慶水運(yùn)貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量雙雙超過1億噸，成為長江上游首個(gè)億噸級(jí)大港。在這一年，三峽船閘、葛洲壩船閘的貨運(yùn)通過量也雙雙突破億噸大關(guān)，三峽船閘提前近二十年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力。
目前過閘船舶大型化趨勢(shì)明顯，過閘船舶平均噸位由2003年的1040噸上升到2011年的2650噸，3000噸級(jí)以上的船舶比例由2003年的0.46%上升到2011年的33%。隨著船舶大型化，每閘次船舶平均艘次從2003年的8艘降低到2011年的5.4艘。
船閘調(diào)度能力趨“飽和”
針對(duì)近年來三峽樞紐通航出現(xiàn)的新形勢(shì)，長江航務(wù)管理局（以下簡稱長航局）組織有關(guān)部門和專家對(duì)三峽樞紐航運(yùn)通過能力進(jìn)行了一次調(diào)研分析：正常情況下，三峽船閘每天最多能安排160艘船舶過閘，船舶平均待閘時(shí)間約1-2天；高峰時(shí)段過閘需求超過200艘，船舶待閘時(shí)間約2-4天，最高達(dá)到5-7天；如遇不良?xì)夂颉⒘髁砍ê綐?biāo)準(zhǔn)、船閘檢修等情況，待閘船舶數(shù)量就會(huì)迅速增加。更棘手的是，三峽船閘停航1天引起的船舶積壓，往往需要10-15天才能疏導(dǎo)完。
船閘檢修也對(duì)長江中上游航運(yùn)造成較嚴(yán)重影響。今年，三峽船閘度過20天歲修，葛洲壩一號(hào)船閘經(jīng)歷55天大修，盡管長航局采取了各種通航保障措施，檢修期間，壩區(qū)日均積壓船舶仍達(dá)到601艘次，最高達(dá)774艘次。而三峽船閘已連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行近9年，目前主要設(shè)備設(shè)施進(jìn)入維修更換期，今后船閘定期檢修和故障搶修時(shí)間還將增加。
專家表示，在當(dāng)前船型組合下，即便采取了一閘室待閘和增設(shè)導(dǎo)航靠泊設(shè)施等措施，三峽船閘四級(jí)運(yùn)行、五級(jí)運(yùn)行每日最多能達(dá)到16、15閘次。但自2011年第二季度起，該閘日均運(yùn)行30閘次，從調(diào)度管理上基本接近極限。
多措并舉挖“潛能”
為緩解三峽船閘通航壓力，近年來，長航局建立了較完善的一體化樞紐通航管理體系，竭力挖掘船閘通航潛能，以最大限度地提高船閘運(yùn)行效率。
目前該局已采取的措施是優(yōu)化船舶進(jìn)閘條件：一是縮短船舶進(jìn)閘時(shí)間，每天提高1-2個(gè)閘次；二是將過閘船舶吃水控制標(biāo)準(zhǔn)從3.3米提高至3.9-4.2米；三是優(yōu)化過閘調(diào)度，實(shí)施了兩壩船閘優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)計(jì)劃編排、兩壩船閘同步運(yùn)行、錨地動(dòng)態(tài)指令等措施，三峽船閘日運(yùn)行閘次比初期提高了5.2個(gè)；四是推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化大型化，過閘船舶平均噸位提高了1.5倍，船型尺度系列逐步簡化，有效提高了三峽船閘利用率；五是建設(shè)航運(yùn)配套設(shè)施，先后建設(shè)了通航調(diào)度、航道設(shè)施、待泊錨地、檢測(cè)維修設(shè)施等十多項(xiàng)樞紐航運(yùn)配套設(shè)施工程。
下一步，長航局還將采取三項(xiàng)措施，繼續(xù)提高船閘通過能力。一是進(jìn)一步優(yōu)化過閘調(diào)度，使用智能調(diào)度和全程監(jiān)控等信息技術(shù)，開展同類船舶編隊(duì)進(jìn)閘等管理措施研究，完善調(diào)度工作流程，提高通航效率和服務(wù)水平。二是進(jìn)一步加大船型標(biāo)準(zhǔn)化工作力度，優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列，更好地兼顧船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和閘室面積利用率最大化，加快研發(fā)船寬16米左右的3000-5000噸級(jí)三峽船型，加大老舊船舶拆解力度，盡最大可能挖掘船閘通過潛力。三是逐步引導(dǎo)客船不通過三峽船閘，在出現(xiàn)船舶積壓時(shí)對(duì)短線客船實(shí)施翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)，根據(jù)升船機(jī)尺度開展過壩旅游船主尺度標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高客船通過三峽船閘的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高船閘貨運(yùn)通過能力。
專家初步測(cè)算，在采取以上綜合措施后，三峽船閘最大單向通過能力2015、2020年可達(dá)到5500、6500萬噸，單線船閘極限通過能力大致達(dá)到7000萬噸左右，這將有效緩解船舶待閘問題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004-2011年三峽船閘過閘貨運(yùn)量年均增速16.6%。2011年三峽船閘、葛洲壩船閘通過貨運(yùn)量分別達(dá)到10032萬噸、10418萬噸，雙雙突破了億噸大關(guān)，三峽船閘提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力。
與此同時(shí)，三峽船閘通過能力不足的問題日益顯現(xiàn)，為此，目前有關(guān)部門正積極采取可行性措施，努力挖掘潛力，提高三峽船閘通過能力。
高峽平湖催生水運(yùn)需求
2003年6月通航的三峽船閘，是世界上最大的雙線船閘，以2030年為設(shè)計(jì)水平年，年設(shè)計(jì)通過能力單向5000萬噸，雙向1億噸。
近年來，隨著三峽工程蓄水和航道水位的提升，重慶至三峽大壩形成了600余公里的高等級(jí)庫區(qū)航道，水運(yùn)已成為上游庫區(qū)最主要運(yùn)輸方式，其貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量由原來占總量的30%增加到70%。
2011年，重慶水運(yùn)貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量雙雙超過1億噸，成為長江上游首個(gè)億噸級(jí)大港。在這一年，三峽船閘、葛洲壩船閘的貨運(yùn)通過量也雙雙突破億噸大關(guān)，三峽船閘提前近二十年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力。
目前過閘船舶大型化趨勢(shì)明顯，過閘船舶平均噸位由2003年的1040噸上升到2011年的2650噸，3000噸級(jí)以上的船舶比例由2003年的0.46%上升到2011年的33%。隨著船舶大型化，每閘次船舶平均艘次從2003年的8艘降低到2011年的5.4艘。
船閘調(diào)度能力趨“飽和”
針對(duì)近年來三峽樞紐通航出現(xiàn)的新形勢(shì)，長江航務(wù)管理局（以下簡稱長航局）組織有關(guān)部門和專家對(duì)三峽樞紐航運(yùn)通過能力進(jìn)行了一次調(diào)研分析：正常情況下，三峽船閘每天最多能安排160艘船舶過閘，船舶平均待閘時(shí)間約1-2天；高峰時(shí)段過閘需求超過200艘，船舶待閘時(shí)間約2-4天，最高達(dá)到5-7天；如遇不良?xì)夂颉⒘髁砍ê綐?biāo)準(zhǔn)、船閘檢修等情況，待閘船舶數(shù)量就會(huì)迅速增加。更棘手的是，三峽船閘停航1天引起的船舶積壓，往往需要10-15天才能疏導(dǎo)完。
船閘檢修也對(duì)長江中上游航運(yùn)造成較嚴(yán)重影響。今年，三峽船閘度過20天歲修，葛洲壩一號(hào)船閘經(jīng)歷55天大修，盡管長航局采取了各種通航保障措施，檢修期間，壩區(qū)日均積壓船舶仍達(dá)到601艘次，最高達(dá)774艘次。而三峽船閘已連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行近9年，目前主要設(shè)備設(shè)施進(jìn)入維修更換期，今后船閘定期檢修和故障搶修時(shí)間還將增加。
專家表示，在當(dāng)前船型組合下，即便采取了一閘室待閘和增設(shè)導(dǎo)航靠泊設(shè)施等措施，三峽船閘四級(jí)運(yùn)行、五級(jí)運(yùn)行每日最多能達(dá)到16、15閘次。但自2011年第二季度起，該閘日均運(yùn)行30閘次，從調(diào)度管理上基本接近極限。
多措并舉挖“潛能”
為緩解三峽船閘通航壓力，近年來，長航局建立了較完善的一體化樞紐通航管理體系，竭力挖掘船閘通航潛能，以最大限度地提高船閘運(yùn)行效率。
目前該局已采取的措施是優(yōu)化船舶進(jìn)閘條件：一是縮短船舶進(jìn)閘時(shí)間，每天提高1-2個(gè)閘次；二是將過閘船舶吃水控制標(biāo)準(zhǔn)從3.3米提高至3.9-4.2米；三是優(yōu)化過閘調(diào)度，實(shí)施了兩壩船閘優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)計(jì)劃編排、兩壩船閘同步運(yùn)行、錨地動(dòng)態(tài)指令等措施，三峽船閘日運(yùn)行閘次比初期提高了5.2個(gè)；四是推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化大型化，過閘船舶平均噸位提高了1.5倍，船型尺度系列逐步簡化，有效提高了三峽船閘利用率；五是建設(shè)航運(yùn)配套設(shè)施，先后建設(shè)了通航調(diào)度、航道設(shè)施、待泊錨地、檢測(cè)維修設(shè)施等十多項(xiàng)樞紐航運(yùn)配套設(shè)施工程。
下一步，長航局還將采取三項(xiàng)措施，繼續(xù)提高船閘通過能力。一是進(jìn)一步優(yōu)化過閘調(diào)度，使用智能調(diào)度和全程監(jiān)控等信息技術(shù)，開展同類船舶編隊(duì)進(jìn)閘等管理措施研究，完善調(diào)度工作流程，提高通航效率和服務(wù)水平。二是進(jìn)一步加大船型標(biāo)準(zhǔn)化工作力度，優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列，更好地兼顧船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和閘室面積利用率最大化，加快研發(fā)船寬16米左右的3000-5000噸級(jí)三峽船型，加大老舊船舶拆解力度，盡最大可能挖掘船閘通過潛力。三是逐步引導(dǎo)客船不通過三峽船閘，在出現(xiàn)船舶積壓時(shí)對(duì)短線客船實(shí)施翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)，根據(jù)升船機(jī)尺度開展過壩旅游船主尺度標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高客船通過三峽船閘的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高船閘貨運(yùn)通過能力。
專家初步測(cè)算，在采取以上綜合措施后，三峽船閘最大單向通過能力2015、2020年可達(dá)到5500、6500萬噸，單線船閘極限通過能力大致達(dá)到7000萬噸左右，這將有效緩解船舶待閘問題。
來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
