寧波將推進物流企業智慧物流建設
[ 時間：2016-01-19 10:23 點擊： ]
回想那次發工資的情形，寧波集卡車司機老張仍然喜不自禁：“活兒沒多干，打到工資卡里的錢卻一下漲了3000多元，天上掉餡餅的事竟落在了我頭上。”
這不過是寧波智慧物流效應中的一個實例。“作為全國性物流節點城市，物流業在寧波經濟發展中的地位舉足輕重。”寧波市經信委副主任謝月娣這樣告訴《中國經濟和信息化》記者，“物流的前端環節是生產，后面緊跟著消費端，寧波將不斷發展智慧物流，以帶動全市的產業升級。”
學歷不高的老張不懂什么叫“智慧物流”，但他清楚地知道，工資卡里多出來的3000多元錢來自一個叫做“雙重物流運輸調度運營中心”的平臺，是它讓司機、貨主、物流公司都成了贏家。
一筆驚人的賬目兩年前，寧波第四方物流市場綜合部經理邸鵬與幾位同事算了一筆賬。這一算，著實讓他們嚇了一跳。
港口物流有其特殊的運作模式。若在傳統的出口模式下，集卡車司機接到運輸任務，需先到指定的集裝箱堆場提取空箱，然后空駛到發貨人廠地裝載貨物運往港口;若在進口狀態中，集卡車司機則需先到港口裝貨，運往收貨人廠地后，將空箱運回至堆場。無論出口與進口，集卡車總有一趟為空程。
究竟這趟空程需要耗費多少成本?邸鵬等人是這樣計算的：若將2010年寧波港年集裝箱吞吐量以1300萬標準箱來計算，一輛集卡車一次可以運載兩個標準箱，這就意味著全年約有650萬車次是單趟空程。由于寧波港的輻射范圍主要集中在浙江省內，大部分物流運輸里程不超過350公里，平均約為150公里，而當時物流行業的平均運輸成本是0.45元/公里?噸左右。粗略計算下來，寧波物流業每年集卡車空箱行駛所花去的費用約為4.39億元，這還不包括人工費用和增配集卡車的費用。
最新數據顯示，2011年寧波物流業增加值突破600億元，擁有近5000家物流企業，寧波港年集裝箱吞吐量達1451萬標準箱，排名升至世界港口第六位。對此，邸鵬表示：“若放任空駛現象，浪費將更加嚴重。”
誰都能夠想出解決辦法——只要將空箱利用起來即可。但在信息化程度并不算高的物流行業，物流企業相互之間僅憑傳真、電話溝通信息，往往誤差較大、時間成本較高。寧波恒順物流有限公司副總經理周巍這樣對記者說：“以往我們也會偶爾與合作物流公司之間互通有無，若這家有貨，那家有空箱，雙方就會搭個‘便車’。但與空程帶來的巨大損失相比，這些不過是蠅頭小利，況且我們以往的合作公司尚不足10家。顯然，只有通過信息共享平臺實現規模化物流，這一切才有意義。”
2010年初，懷揣著同樣目的的第四方物流市場與恒順物流一拍即合。半年后，借助前者的互聯網平臺及其所集聚的物流運力資源與后者龐大而穩定的業務量，雙方共同探索出“集裝箱雙重運輸模式”，并開發出基于此模式的雙重物流運輸調度運營中心平臺。
恒順物流很快就為原來的合作公司注冊了用戶名，并想盡辦法推廣這一平臺。由于寧波很多物流公司會使用一款英賽特內部管理軟件，他們特意為平臺增加了一項與該軟件進行數據對接的功能，從而保證將平臺上每天發布的貨運外包信息自動導入到合作伙伴的軟件中去。“這樣一來，擁有空箱的物流企業便可根據實際情況承接在時間與方向上均能匹配的貨運外包任務，保證集裝箱的‘雙重運輸’。”周巍說道。據他介紹，該平臺可根據進出口貨物的裝箱地點、時間、體積、重量等要素對來回程的運輸計劃進行智能化的自動匹配，在提高雙重匹配的成功率和有效率的同時，還具有調度執行、協議簽訂、支付結算等完整的配套功能。
一則多贏的故事
看似簡單的信息共享，其帶來的效益卻頗為顯著。在周巍淺顯易懂的講述中，一個四方共贏的智慧物流模式逐漸清晰起來。
鎮江A區開服裝廠的老李要接收一批從美國航運至寧波港的原料。為此，他提前委托恒順物流將這批貨物運送到自己的工廠。貨物到港當天，恒順物流的集卡車司機老張一接到任務，便趕赴堆場提取了40只集裝箱，到港口將貨物直接運到了公司指定的倉庫中。
在此之前，幾家恰好共有40只空箱，并且在老李指定的時間段內駛往鎮江A區提取出口貨物的物流公司已得知此消息，并與恒順物流進行了對接。隨后，這幾家物流公司各自派出集卡車司機，前往恒順物流倉庫提貨并捎送至老李的工廠。
整個過程中，恒順物流除需承擔從港口到倉庫的運輸費用外，還會適當的支付費用給代運輸企業。同時，由于比以往增設了“卸貨至倉庫”環節，且改為他人捎帶，增加了風險，恒順物流還要以讓利的方式補償收貨人。當然，這兩筆費用遠低于原本的單趟空程所帶來的浪費。而對于代運輸企業而言，由于需要裝貨、卸貨，運輸重箱要比運輸空箱耽誤時間，他們也同樣需要通過讓利等方式補償其位于鎮江A區的發貨人。
結果顯而易見。據第四方物流市場與恒順物流聯合出臺的“雙重模式運營效果分析報告”顯示，在“雙重模式”下，每個集裝箱可節約費用40%，油耗下降36%，人工費下降30%，時間節省40%，為參與各方創造了600~800元/箱的綜合效益。恒順物流70%左右的貨物通過這個平臺找到了運輸單位，平均每月形成雙重運輸達1300車次。
當然，集卡車司機的錢包也鼓了起來。“平臺上線后，由于空程大大減少，提成增加，恒順物流司機的平均月收入比以往增加了30%左右。”周巍說，“原本每人每月7000元左右的收入，如今基本都已過萬元。”
在寧波智慧物流的建設過程中，這些只不過是一個節點而已。謝月娣表示，“十二五”期間，寧波將大力推廣射頻識別、多維條碼、衛星定位、貨物跟蹤、電子商務等信息技術在物流企業、物流產業基地和物流監管部門中的應用。進一步完善第四方物流市場和電子口岸等服務平臺，加快推進現代物流服務系統建設，形成高水平、個性化的現代物流體系。
這不過是寧波智慧物流效應中的一個實例。“作為全國性物流節點城市，物流業在寧波經濟發展中的地位舉足輕重。”寧波市經信委副主任謝月娣這樣告訴《中國經濟和信息化》記者，“物流的前端環節是生產，后面緊跟著消費端，寧波將不斷發展智慧物流，以帶動全市的產業升級。”
學歷不高的老張不懂什么叫“智慧物流”，但他清楚地知道，工資卡里多出來的3000多元錢來自一個叫做“雙重物流運輸調度運營中心”的平臺，是它讓司機、貨主、物流公司都成了贏家。
一筆驚人的賬目兩年前，寧波第四方物流市場綜合部經理邸鵬與幾位同事算了一筆賬。這一算，著實讓他們嚇了一跳。
港口物流有其特殊的運作模式。若在傳統的出口模式下，集卡車司機接到運輸任務，需先到指定的集裝箱堆場提取空箱，然后空駛到發貨人廠地裝載貨物運往港口;若在進口狀態中，集卡車司機則需先到港口裝貨，運往收貨人廠地后，將空箱運回至堆場。無論出口與進口，集卡車總有一趟為空程。
究竟這趟空程需要耗費多少成本?邸鵬等人是這樣計算的：若將2010年寧波港年集裝箱吞吐量以1300萬標準箱來計算，一輛集卡車一次可以運載兩個標準箱，這就意味著全年約有650萬車次是單趟空程。由于寧波港的輻射范圍主要集中在浙江省內，大部分物流運輸里程不超過350公里，平均約為150公里，而當時物流行業的平均運輸成本是0.45元/公里?噸左右。粗略計算下來，寧波物流業每年集卡車空箱行駛所花去的費用約為4.39億元，這還不包括人工費用和增配集卡車的費用。
最新數據顯示，2011年寧波物流業增加值突破600億元，擁有近5000家物流企業，寧波港年集裝箱吞吐量達1451萬標準箱，排名升至世界港口第六位。對此，邸鵬表示：“若放任空駛現象，浪費將更加嚴重。”
誰都能夠想出解決辦法——只要將空箱利用起來即可。但在信息化程度并不算高的物流行業，物流企業相互之間僅憑傳真、電話溝通信息，往往誤差較大、時間成本較高。寧波恒順物流有限公司副總經理周巍這樣對記者說：“以往我們也會偶爾與合作物流公司之間互通有無，若這家有貨，那家有空箱，雙方就會搭個‘便車’。但與空程帶來的巨大損失相比，這些不過是蠅頭小利，況且我們以往的合作公司尚不足10家。顯然，只有通過信息共享平臺實現規模化物流，這一切才有意義。”
2010年初，懷揣著同樣目的的第四方物流市場與恒順物流一拍即合。半年后，借助前者的互聯網平臺及其所集聚的物流運力資源與后者龐大而穩定的業務量，雙方共同探索出“集裝箱雙重運輸模式”，并開發出基于此模式的雙重物流運輸調度運營中心平臺。
恒順物流很快就為原來的合作公司注冊了用戶名，并想盡辦法推廣這一平臺。由于寧波很多物流公司會使用一款英賽特內部管理軟件，他們特意為平臺增加了一項與該軟件進行數據對接的功能，從而保證將平臺上每天發布的貨運外包信息自動導入到合作伙伴的軟件中去。“這樣一來，擁有空箱的物流企業便可根據實際情況承接在時間與方向上均能匹配的貨運外包任務，保證集裝箱的‘雙重運輸’。”周巍說道。據他介紹，該平臺可根據進出口貨物的裝箱地點、時間、體積、重量等要素對來回程的運輸計劃進行智能化的自動匹配，在提高雙重匹配的成功率和有效率的同時，還具有調度執行、協議簽訂、支付結算等完整的配套功能。
一則多贏的故事
看似簡單的信息共享，其帶來的效益卻頗為顯著。在周巍淺顯易懂的講述中，一個四方共贏的智慧物流模式逐漸清晰起來。
鎮江A區開服裝廠的老李要接收一批從美國航運至寧波港的原料。為此，他提前委托恒順物流將這批貨物運送到自己的工廠。貨物到港當天，恒順物流的集卡車司機老張一接到任務，便趕赴堆場提取了40只集裝箱，到港口將貨物直接運到了公司指定的倉庫中。
在此之前，幾家恰好共有40只空箱，并且在老李指定的時間段內駛往鎮江A區提取出口貨物的物流公司已得知此消息，并與恒順物流進行了對接。隨后，這幾家物流公司各自派出集卡車司機，前往恒順物流倉庫提貨并捎送至老李的工廠。
整個過程中，恒順物流除需承擔從港口到倉庫的運輸費用外，還會適當的支付費用給代運輸企業。同時，由于比以往增設了“卸貨至倉庫”環節，且改為他人捎帶，增加了風險，恒順物流還要以讓利的方式補償收貨人。當然，這兩筆費用遠低于原本的單趟空程所帶來的浪費。而對于代運輸企業而言，由于需要裝貨、卸貨，運輸重箱要比運輸空箱耽誤時間，他們也同樣需要通過讓利等方式補償其位于鎮江A區的發貨人。
結果顯而易見。據第四方物流市場與恒順物流聯合出臺的“雙重模式運營效果分析報告”顯示，在“雙重模式”下，每個集裝箱可節約費用40%，油耗下降36%，人工費下降30%，時間節省40%，為參與各方創造了600~800元/箱的綜合效益。恒順物流70%左右的貨物通過這個平臺找到了運輸單位，平均每月形成雙重運輸達1300車次。
當然，集卡車司機的錢包也鼓了起來。“平臺上線后，由于空程大大減少，提成增加，恒順物流司機的平均月收入比以往增加了30%左右。”周巍說，“原本每人每月7000元左右的收入，如今基本都已過萬元。”
在寧波智慧物流的建設過程中，這些只不過是一個節點而已。謝月娣表示，“十二五”期間，寧波將大力推廣射頻識別、多維條碼、衛星定位、貨物跟蹤、電子商務等信息技術在物流企業、物流產業基地和物流監管部門中的應用。進一步完善第四方物流市場和電子口岸等服務平臺，加快推進現代物流服務系統建設，形成高水平、個性化的現代物流體系。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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