承上啟下依政策 物流借勢(shì)搏機(jī)會(huì)
[ 時(shí)間：2016-01-13 10:28 點(diǎn)擊： ]
編者按：“十二五 ”期間，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)將轉(zhuǎn)向“調(diào)結(jié)構(gòu)”、“轉(zhuǎn)方式”，物流行業(yè)需求、供給結(jié)構(gòu)及服務(wù)方式將發(fā)生變化，物流行業(yè)將從初級(jí)階段逐步過(guò)渡到成熟階段。日前，十二部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》，從各行業(yè)角度來(lái)鼓勵(lì)民間資本介入，在配套政策上為民資發(fā)展掃清障礙。
行業(yè)盈利水平顯著提升
物流行業(yè)經(jīng)過(guò)近十年高速發(fā)展，行業(yè)盈利水平顯著提升，2000~2011年，物流總額從17.1萬(wàn)億元增至158.4萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)22.4%，其中，2011年工業(yè)品物流在物流總額中占比高達(dá)90.7%，占絕對(duì)主導(dǎo)地位。伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)及進(jìn)出口貿(mào)易長(zhǎng)期快速增長(zhǎng)，物流業(yè)已被稱為企業(yè)第三利潤(rùn)源，物流業(yè)增加值占GDP比重維持在7%左右。
當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，現(xiàn)代物流業(yè)所處地位也愈發(fā)重要，成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的保障。隨著擴(kuò)大內(nèi)需政策逐步落實(shí)，與內(nèi)需特別是消費(fèi)相關(guān)的物流需求有望大幅提升。2010年我國(guó)資產(chǎn)規(guī)模大于10億元企業(yè)占比為13.8%，而資產(chǎn)小于0.5億元企業(yè)占比達(dá)到43.5%，行業(yè)集中度較低，具有較大物流整合、兼并重組的空間。當(dāng)前物流行業(yè)面臨重新洗牌，快遞、冷鏈、醫(yī)藥、零售等物流子行業(yè)將面臨兼并重組機(jī)遇。
體制改革需要政策推手
為進(jìn)一步加大對(duì)民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度，國(guó)家發(fā)改委等接連發(fā)布《關(guān)于做好民間投資監(jiān)測(cè)分析和信息引導(dǎo)工作的通知》、《關(guān)于安排政府性資金對(duì)民間投資主體同等對(duì)待的通知》和《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》，明確支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)，在稅收、土地政策、融資、審批等方面加大對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)支持力度，積極支持符合條件的民營(yíng)物流企業(yè)上市和發(fā)行債券，推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)升級(jí)發(fā)展。
當(dāng)前，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)與合作進(jìn)入深度融合階段，產(chǎn)業(yè)集中度提高有望推動(dòng)物流的專業(yè)化服務(wù)，隨著落后產(chǎn)能淘汰及新建產(chǎn)能集群化，物流產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。目前部分省市政府明確提出加快商貿(mào)流通及物流企業(yè)兼并重組，但資金欠缺是限制物流企業(yè)兼并重組擴(kuò)張規(guī)模的主因之一，在地方政府促進(jìn)物流社會(huì)化鼓勵(lì)中小企業(yè)整合資源的指導(dǎo)意見(jiàn)下，民間資本投資將是物流企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主契機(jī)。
倉(cāng)儲(chǔ)物流需求迫切
隨著消費(fèi)者對(duì)食品和醫(yī)藥品質(zhì)及安全要求的提高，我國(guó)物流業(yè)特別是冷鏈物流業(yè)發(fā)展迎來(lái)挑戰(zhàn)。由于我國(guó)冷鏈物流發(fā)展存在設(shè)施落后、設(shè)備不足、全國(guó)性第三方冷鏈物流發(fā)展緩慢等問(wèn)題，全國(guó)冷庫(kù)容量只有900萬(wàn)噸左右，此外，各類冷庫(kù)結(jié)構(gòu)比例不平衡，物流用地緊張以及土地財(cái)政情結(jié)推高物流企業(yè)拿地成本及用地租金價(jià)格。建設(shè)準(zhǔn)公益性或半公益性的倉(cāng)儲(chǔ)配送基地，建成一批高效益、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心是促進(jìn)物流業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的又一政策著力點(diǎn)。
電商催生物流新契機(jī)
電子商務(wù)物流除運(yùn)輸商品外，還實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，提高物流業(yè)地位。2011年，中國(guó)電子商務(wù)交易總額達(dá)5.88萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.2%，預(yù)計(jì)2012年電子交易額將同比增長(zhǎng)19.1%，中小企業(yè)電子商務(wù)交易額同比增長(zhǎng)26.9%。“十二五”期間，電子商務(wù)有望持續(xù)高速增長(zhǎng)，雖遭到傳統(tǒng)快遞業(yè)抗議，但無(wú)法阻止電商進(jìn)入物流行業(yè)步伐，目前除京東商城 、凡客和唯品會(huì)已經(jīng)提交牌照申請(qǐng)，1號(hào)店也在進(jìn)行快遞牌照提交的籌備工作。
行業(yè)盈利水平顯著提升
物流行業(yè)經(jīng)過(guò)近十年高速發(fā)展，行業(yè)盈利水平顯著提升，2000~2011年，物流總額從17.1萬(wàn)億元增至158.4萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)22.4%，其中，2011年工業(yè)品物流在物流總額中占比高達(dá)90.7%，占絕對(duì)主導(dǎo)地位。伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)及進(jìn)出口貿(mào)易長(zhǎng)期快速增長(zhǎng)，物流業(yè)已被稱為企業(yè)第三利潤(rùn)源，物流業(yè)增加值占GDP比重維持在7%左右。
當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，現(xiàn)代物流業(yè)所處地位也愈發(fā)重要，成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的保障。隨著擴(kuò)大內(nèi)需政策逐步落實(shí)，與內(nèi)需特別是消費(fèi)相關(guān)的物流需求有望大幅提升。2010年我國(guó)資產(chǎn)規(guī)模大于10億元企業(yè)占比為13.8%，而資產(chǎn)小于0.5億元企業(yè)占比達(dá)到43.5%，行業(yè)集中度較低，具有較大物流整合、兼并重組的空間。當(dāng)前物流行業(yè)面臨重新洗牌，快遞、冷鏈、醫(yī)藥、零售等物流子行業(yè)將面臨兼并重組機(jī)遇。
體制改革需要政策推手
為進(jìn)一步加大對(duì)民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度，國(guó)家發(fā)改委等接連發(fā)布《關(guān)于做好民間投資監(jiān)測(cè)分析和信息引導(dǎo)工作的通知》、《關(guān)于安排政府性資金對(duì)民間投資主體同等對(duì)待的通知》和《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》，明確支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)，在稅收、土地政策、融資、審批等方面加大對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)支持力度，積極支持符合條件的民營(yíng)物流企業(yè)上市和發(fā)行債券，推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)升級(jí)發(fā)展。
當(dāng)前，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)與合作進(jìn)入深度融合階段，產(chǎn)業(yè)集中度提高有望推動(dòng)物流的專業(yè)化服務(wù)，隨著落后產(chǎn)能淘汰及新建產(chǎn)能集群化，物流產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。目前部分省市政府明確提出加快商貿(mào)流通及物流企業(yè)兼并重組，但資金欠缺是限制物流企業(yè)兼并重組擴(kuò)張規(guī)模的主因之一，在地方政府促進(jìn)物流社會(huì)化鼓勵(lì)中小企業(yè)整合資源的指導(dǎo)意見(jiàn)下，民間資本投資將是物流企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主契機(jī)。
倉(cāng)儲(chǔ)物流需求迫切
隨著消費(fèi)者對(duì)食品和醫(yī)藥品質(zhì)及安全要求的提高，我國(guó)物流業(yè)特別是冷鏈物流業(yè)發(fā)展迎來(lái)挑戰(zhàn)。由于我國(guó)冷鏈物流發(fā)展存在設(shè)施落后、設(shè)備不足、全國(guó)性第三方冷鏈物流發(fā)展緩慢等問(wèn)題，全國(guó)冷庫(kù)容量只有900萬(wàn)噸左右，此外，各類冷庫(kù)結(jié)構(gòu)比例不平衡，物流用地緊張以及土地財(cái)政情結(jié)推高物流企業(yè)拿地成本及用地租金價(jià)格。建設(shè)準(zhǔn)公益性或半公益性的倉(cāng)儲(chǔ)配送基地，建成一批高效益、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心是促進(jìn)物流業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的又一政策著力點(diǎn)。
電商催生物流新契機(jī)
電子商務(wù)物流除運(yùn)輸商品外，還實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，提高物流業(yè)地位。2011年，中國(guó)電子商務(wù)交易總額達(dá)5.88萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.2%，預(yù)計(jì)2012年電子交易額將同比增長(zhǎng)19.1%，中小企業(yè)電子商務(wù)交易額同比增長(zhǎng)26.9%。“十二五”期間，電子商務(wù)有望持續(xù)高速增長(zhǎng)，雖遭到傳統(tǒng)快遞業(yè)抗議，但無(wú)法阻止電商進(jìn)入物流行業(yè)步伐，目前除京東商城 、凡客和唯品會(huì)已經(jīng)提交牌照申請(qǐng)，1號(hào)店也在進(jìn)行快遞牌照提交的籌備工作。
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