為物流注入“綠動力”-上海強生搬場公司
[ 時間：2015-12-09 10:10 點擊： ]
雙11”既是一場電商購物狂歡，也是一次物流會戰(zhàn)。
據(jù)國家郵政局最新預測，今年“雙11”期間（11月11日至16日）全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務量將超過7.8億件。數(shù)以億計的包裹將通過快遞公司流轉至千家萬戶。
然而，海量快遞所帶來的環(huán)境污染問題也引發(fā)各界關注。這些快遞包裝會產(chǎn)生多少垃圾？運送途中將排放多少二氧化碳？加上快遞成本的居高不下，刺激著物流產(chǎn)業(yè)鏈的求變，也倒逼著整個行業(yè)“洗心革面”。正如商務部流通業(yè)發(fā)展司處長張祥在第二屆中國（國際）綠色倉儲與配送大會上向與會代表發(fā)出的倡議：“發(fā)展綠色物流是全社會共同的責任。”
1.
發(fā)展綠色物流勢在必行
長期以來，我國物流一直處于粗放型發(fā)展階段。
受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的影響，多數(shù)企業(yè)自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會開放，造成大量資源閑置浪費。不少物流企業(yè)設施設備陳舊，老舊倉庫占1/4，立體倉庫自動化倉庫較少，老舊汽車、超排放車輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。
除了硬實力不“硬”，軟實力的缺失也造成行業(yè)發(fā)展的落后。尤其是現(xiàn)代物流技術和信息技術應用滯后，造成信息不對稱，存在有貨找不到車（庫），有車（庫）找不到貨的現(xiàn)象。據(jù)中國道路運輸協(xié)會對70萬家貨運企業(yè)的調查顯示，由于缺乏整合和信息共享，真正在運營的車輛僅約60%，空駛率將近40%。
隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，提高物流企業(yè)經(jīng)營水平，促進物流業(yè)轉型升級已迫在眉睫。
2014年，國務院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來物流業(yè)發(fā)展的七大任務之一，要求物流業(yè)為促進產(chǎn)業(yè)結構調整，轉變發(fā)展方式，提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明作出積極貢獻。因此，發(fā)展綠色物流不僅是物流業(yè)發(fā)展的需要，也是提高經(jīng)濟運行質量的需要。
2.
從“綠色包裝”做起
國內快遞包裝主要包括快遞運單、編織袋、塑料袋、包裝箱、內部填充物等7大類。為避免野蠻裝卸帶來的商品損毀，通常小件商品要層層包裝。用的膠帶、塑料袋、紙盒、紙箱、泡沫填充物等不能循環(huán)使用，甚至部分包裝材料還有一定毒性，帶來嚴重浪費和環(huán)境污染。
國家郵政局日前發(fā)布的國內首份“快遞領域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告”顯示，以2014年全國139.6億件快遞業(yè)務量為基數(shù)，2014年共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個內部緩沖物。
中國倉儲協(xié)會副會長王繼祥表示，如果能創(chuàng)新綠色物流包裝，預計一年可相對降低電商包裹垃圾超14億件。“綠色包裝就是在包裝環(huán)節(jié)最大限度節(jié)約資源，減少污染。如何實現(xiàn)電商物流系統(tǒng)的綠色包裝已經(jīng)成為中國綠色環(huán)保領域面臨的最大社會焦點問題之一，必須通過技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新來解決。”王繼祥說，
實現(xiàn)“綠色包裝”，發(fā)展“綠色快遞”，最終離不開技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新這兩條途徑。
技術創(chuàng)新，就是通過包裝盒改造和回收再利用，探索快遞包裝盒的循環(huán)共用之路。這其中既包括研發(fā)新型的綠色包裝材料，也包括包裝材料的直接可回收再利用問題。
政策、管理上的創(chuàng)新同樣重要。比如，出臺政策規(guī)定鼓勵綠色包裝材料的研發(fā)和使用；通過法律法規(guī)對快遞企業(yè)使用綠色包裝做出規(guī)定；通過政策杠桿，市場之手引導快遞企業(yè)主動使用“綠色包裝”等等。
3.
新能源與“物流車”碰出火花
對于申通快遞員吳建軍來說，今年的“雙十一”送貨變得輕松了不少——盡管單日單量較往年多了兩三百單，完成時間卻快了幾小時。這一切緣于他有了一樣“新武器”——純電動物流車。
“這座駕個頭小、方便在大街小巷通行，載貨空間大，方便得很，即使遇上堵車，也不用踩油門踩到累。”吳建軍說，以前要運兩三趟的貨，現(xiàn)在一車就搞定了。充電也方便，晚上回到公司用慢充充8小時，就能跑上150~180公里，基本送一天貨就夠了，不像用燃油的車早晚都得“喂飽”。成本也大幅降低，吳建軍稱，以前燃油車每公里大約要0.6元，現(xiàn)在用電動車每公里成本也就幾分錢。
交通運輸部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優(yōu)先授予新能源汽車。地方政府對于推動電動物流汽車也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動物流車推廣方案。
事實上，出于國家補貼政策給力，以及對新能源物流車市場的預期看好，越來越多的商用車企業(yè)正在加碼新能源物流車生產(chǎn)。
“今年是廂式電動物流汽車元年，計劃生產(chǎn)3000輛，目前已經(jīng)和深圳、長沙、武漢等地簽訂電動物流車投放的目標，整體規(guī)模已達5000輛。”唐駿電動車銷售公司總經(jīng)理劉國增透露，目前唐駿為電動物流車的生產(chǎn)打造了專用線，主推2噸、1噸和0.75噸物流車，今年規(guī)劃產(chǎn)能為1萬輛，目前正加緊批量生產(chǎn)。
4.
“倉網(wǎng)”概念優(yōu)化供應鏈
年年“雙十一”，年年首單拼破頭。
今年“雙十一”的首單，順豐卻來了個“奇襲”——“雙十一”凌晨上百首單齊發(fā)，拼時效同時還拼規(guī)模。能有如此手筆，主要得益于基于大數(shù)據(jù)的信息流與覆蓋全國范圍倉儲配送物流的配合。順豐歷時三年布局的“倉網(wǎng)”，首次展現(xiàn)鋒芒。
何為“倉網(wǎng)”？順豐方面解釋該概念：電商規(guī)模的不斷擴大及快速增長，對物流的要求不再局限于簡單的快遞，而是全供應鏈的優(yōu)化。
因為傳統(tǒng)的倉儲已無法適應新時期電商的需求，而是向多倉甚至是基于大數(shù)據(jù)而建立的云倉轉型，并逐步晉級成為由大數(shù)據(jù)支持、以深度信息系統(tǒng)為神經(jīng)的倉網(wǎng)格局。這種倉儲配送系統(tǒng)帶來的個性化，可以讓企業(yè)就近發(fā)貨，節(jié)約成本提升時效，更加綠色環(huán)保。
順豐倉配事業(yè)群首席執(zhí)行官曾治平舉例，某傳統(tǒng)電商一直使用單一倉庫直接發(fā)貨給終端客戶，雖庫存積壓少，但單倉距離遠、配送成本高。對接了倉儲配送系統(tǒng)之后，由最近的區(qū)域配送中心就近發(fā)貨，單票快件時效較之前提升了近30小時，綜合物流成本下降兩成，退換貨也變得簡單。
無獨有偶，就在10月，電商物流服務商發(fā)網(wǎng)獲2億元融資，加快倉網(wǎng)布局。發(fā)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO李平義表示，發(fā)網(wǎng)計劃2年內在全國建設50個電商專業(yè)倉儲服務中心，加大投入物流服務平臺和多渠道服務體系建設，同時加強對消費者服務界面方面投入，以構建全新的F2C（廠商到消費者）供應鏈管理服務平臺。
就像順豐倉配產(chǎn)品副總裁涂鳴中所言，物流服務商之所以大力建設倉網(wǎng)，“就是為了將倉庫變成移動的倉庫、將訂單變成移動的訂單，實現(xiàn)商品極速達，提升消費者的購買體驗”。
據(jù)國家郵政局最新預測，今年“雙11”期間（11月11日至16日）全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務量將超過7.8億件。數(shù)以億計的包裹將通過快遞公司流轉至千家萬戶。
然而，海量快遞所帶來的環(huán)境污染問題也引發(fā)各界關注。這些快遞包裝會產(chǎn)生多少垃圾？運送途中將排放多少二氧化碳？加上快遞成本的居高不下，刺激著物流產(chǎn)業(yè)鏈的求變，也倒逼著整個行業(yè)“洗心革面”。正如商務部流通業(yè)發(fā)展司處長張祥在第二屆中國（國際）綠色倉儲與配送大會上向與會代表發(fā)出的倡議：“發(fā)展綠色物流是全社會共同的責任。”
1.
發(fā)展綠色物流勢在必行
長期以來，我國物流一直處于粗放型發(fā)展階段。
受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的影響，多數(shù)企業(yè)自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會開放，造成大量資源閑置浪費。不少物流企業(yè)設施設備陳舊，老舊倉庫占1/4，立體倉庫自動化倉庫較少，老舊汽車、超排放車輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。
除了硬實力不“硬”，軟實力的缺失也造成行業(yè)發(fā)展的落后。尤其是現(xiàn)代物流技術和信息技術應用滯后，造成信息不對稱，存在有貨找不到車（庫），有車（庫）找不到貨的現(xiàn)象。據(jù)中國道路運輸協(xié)會對70萬家貨運企業(yè)的調查顯示，由于缺乏整合和信息共享，真正在運營的車輛僅約60%，空駛率將近40%。
隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，提高物流企業(yè)經(jīng)營水平，促進物流業(yè)轉型升級已迫在眉睫。
2014年，國務院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來物流業(yè)發(fā)展的七大任務之一，要求物流業(yè)為促進產(chǎn)業(yè)結構調整，轉變發(fā)展方式，提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明作出積極貢獻。因此，發(fā)展綠色物流不僅是物流業(yè)發(fā)展的需要，也是提高經(jīng)濟運行質量的需要。
2.
從“綠色包裝”做起
國內快遞包裝主要包括快遞運單、編織袋、塑料袋、包裝箱、內部填充物等7大類。為避免野蠻裝卸帶來的商品損毀，通常小件商品要層層包裝。用的膠帶、塑料袋、紙盒、紙箱、泡沫填充物等不能循環(huán)使用，甚至部分包裝材料還有一定毒性，帶來嚴重浪費和環(huán)境污染。
國家郵政局日前發(fā)布的國內首份“快遞領域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告”顯示，以2014年全國139.6億件快遞業(yè)務量為基數(shù)，2014年共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個內部緩沖物。
中國倉儲協(xié)會副會長王繼祥表示，如果能創(chuàng)新綠色物流包裝，預計一年可相對降低電商包裹垃圾超14億件。“綠色包裝就是在包裝環(huán)節(jié)最大限度節(jié)約資源，減少污染。如何實現(xiàn)電商物流系統(tǒng)的綠色包裝已經(jīng)成為中國綠色環(huán)保領域面臨的最大社會焦點問題之一，必須通過技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新來解決。”王繼祥說，
實現(xiàn)“綠色包裝”，發(fā)展“綠色快遞”，最終離不開技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新這兩條途徑。
技術創(chuàng)新，就是通過包裝盒改造和回收再利用，探索快遞包裝盒的循環(huán)共用之路。這其中既包括研發(fā)新型的綠色包裝材料，也包括包裝材料的直接可回收再利用問題。
政策、管理上的創(chuàng)新同樣重要。比如，出臺政策規(guī)定鼓勵綠色包裝材料的研發(fā)和使用；通過法律法規(guī)對快遞企業(yè)使用綠色包裝做出規(guī)定；通過政策杠桿，市場之手引導快遞企業(yè)主動使用“綠色包裝”等等。
3.
新能源與“物流車”碰出火花
對于申通快遞員吳建軍來說，今年的“雙十一”送貨變得輕松了不少——盡管單日單量較往年多了兩三百單，完成時間卻快了幾小時。這一切緣于他有了一樣“新武器”——純電動物流車。
“這座駕個頭小、方便在大街小巷通行，載貨空間大，方便得很，即使遇上堵車，也不用踩油門踩到累。”吳建軍說，以前要運兩三趟的貨，現(xiàn)在一車就搞定了。充電也方便，晚上回到公司用慢充充8小時，就能跑上150~180公里，基本送一天貨就夠了，不像用燃油的車早晚都得“喂飽”。成本也大幅降低，吳建軍稱，以前燃油車每公里大約要0.6元，現(xiàn)在用電動車每公里成本也就幾分錢。
交通運輸部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優(yōu)先授予新能源汽車。地方政府對于推動電動物流汽車也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動物流車推廣方案。
事實上，出于國家補貼政策給力，以及對新能源物流車市場的預期看好，越來越多的商用車企業(yè)正在加碼新能源物流車生產(chǎn)。
“今年是廂式電動物流汽車元年，計劃生產(chǎn)3000輛，目前已經(jīng)和深圳、長沙、武漢等地簽訂電動物流車投放的目標，整體規(guī)模已達5000輛。”唐駿電動車銷售公司總經(jīng)理劉國增透露，目前唐駿為電動物流車的生產(chǎn)打造了專用線，主推2噸、1噸和0.75噸物流車，今年規(guī)劃產(chǎn)能為1萬輛，目前正加緊批量生產(chǎn)。
4.
“倉網(wǎng)”概念優(yōu)化供應鏈
年年“雙十一”，年年首單拼破頭。
今年“雙十一”的首單，順豐卻來了個“奇襲”——“雙十一”凌晨上百首單齊發(fā)，拼時效同時還拼規(guī)模。能有如此手筆，主要得益于基于大數(shù)據(jù)的信息流與覆蓋全國范圍倉儲配送物流的配合。順豐歷時三年布局的“倉網(wǎng)”，首次展現(xiàn)鋒芒。
何為“倉網(wǎng)”？順豐方面解釋該概念：電商規(guī)模的不斷擴大及快速增長，對物流的要求不再局限于簡單的快遞，而是全供應鏈的優(yōu)化。
因為傳統(tǒng)的倉儲已無法適應新時期電商的需求，而是向多倉甚至是基于大數(shù)據(jù)而建立的云倉轉型，并逐步晉級成為由大數(shù)據(jù)支持、以深度信息系統(tǒng)為神經(jīng)的倉網(wǎng)格局。這種倉儲配送系統(tǒng)帶來的個性化，可以讓企業(yè)就近發(fā)貨，節(jié)約成本提升時效，更加綠色環(huán)保。
順豐倉配事業(yè)群首席執(zhí)行官曾治平舉例，某傳統(tǒng)電商一直使用單一倉庫直接發(fā)貨給終端客戶，雖庫存積壓少，但單倉距離遠、配送成本高。對接了倉儲配送系統(tǒng)之后，由最近的區(qū)域配送中心就近發(fā)貨，單票快件時效較之前提升了近30小時，綜合物流成本下降兩成，退換貨也變得簡單。
無獨有偶，就在10月，電商物流服務商發(fā)網(wǎng)獲2億元融資，加快倉網(wǎng)布局。發(fā)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO李平義表示，發(fā)網(wǎng)計劃2年內在全國建設50個電商專業(yè)倉儲服務中心，加大投入物流服務平臺和多渠道服務體系建設，同時加強對消費者服務界面方面投入，以構建全新的F2C（廠商到消費者）供應鏈管理服務平臺。
就像順豐倉配產(chǎn)品副總裁涂鳴中所言，物流服務商之所以大力建設倉網(wǎng)，“就是為了將倉庫變成移動的倉庫、將訂單變成移動的訂單，實現(xiàn)商品極速達，提升消費者的購買體驗”。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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