全球物流格局或?qū)⑸?上海強(qiáng)生搬場有限公司
[ 時(shí)間：2015-09-28 07:58 點(diǎn)擊： ]
2月21日下午，德國郵政（簡稱"DHL"）總部就美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（簡稱"UPS"）準(zhǔn)備收購荷蘭TNT Express NV（簡稱"TNT"）一事，回應(yīng)本報(bào)記者稱，該公司"自然會(huì)對行業(yè)動(dòng)向予以持續(xù)和密切的關(guān)注，尤其是有實(shí)際動(dòng)作的重要舉措"。言下之意，DHL對雙方的并購動(dòng)向相當(dāng)緊張。
在此之前的2月18日，TNT董事會(huì)宣布拒絕UPS對TNT每股9歐元的收購要約，這筆高達(dá)64.3億美元并購案才因此浮出水面。雖然遭到拒絕，接近UPS的人士向記者指出，TNT只是拒絕了每股9歐元的出價(jià)，并非完全拒絕并購可能，雙方仍在進(jìn)行談判。
這起并購案之所以引人矚目，不僅僅是并購金額龐大，有望超過2005年DHL37億英鎊的價(jià)格收購英國物流集團(tuán)Exel，成為全球物流行業(yè)成交額最高的一筆買賣。更重要的是，其結(jié)果也無疑會(huì)對全球快遞格局產(chǎn)生巨大影響。
截至記者發(fā)稿時(shí)，尚未收到當(dāng)事雙方UPS和TNT對此事的詳細(xì)解答，而2008年就曾參與競購TNT的另一位快遞大亨FedEx此次也意外地沉默了。"到目前為止，我們沒有任何聲明，也沒什么可說的。"FedEx中國區(qū)企業(yè)傳訊部的人士對記者表示。
蓄謀已久的收購
歐洲業(yè)務(wù)是TNT最大的吸引力
早在2008年，UPS就曾叫價(jià)100億歐元收購TNT，但雙方的談判最終沒有達(dá)成結(jié)果。如今UPS卷土重來，在業(yè)內(nèi)人士看來，不僅是蓄謀已久，也是水到渠成。
2008年那次收購沒談成，據(jù)說雙方對TNT的郵政業(yè)務(wù)分歧較大：因?yàn)閁PS看中的只是TNT的包裹快遞業(yè)務(wù)，對其郵政業(yè)務(wù)并無興趣。
TNT內(nèi)部也意識(shí)到這一點(diǎn)，因此在2010年宣布分拆旗下的郵件和快遞業(yè)務(wù)，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)分開營運(yùn)。2011年6月，TNT快遞開始獨(dú)立在阿姆斯特丹的紐約泛歐證交所掛牌，此次UPS準(zhǔn)備收購的，正是被拆分后的TNT快遞公司。
中國國際貨代協(xié)會(huì)國際快遞工作委員會(huì)秘書長劉建新認(rèn)為， TNT管理層所做的業(yè)務(wù)拆分，事實(shí)上也就是將TNT快遞業(yè)務(wù)的價(jià)值最大化，在競購中可以獲得更好的收益。
此舉果然奏效，UPS再度出價(jià)了。
"歐洲業(yè)務(wù)，是TNT最大的吸引力。"中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，UPS在歐洲市場上的經(jīng)營短板，是其多年不愿放棄TNT的最重要原因。
"快遞市場有個(gè)怪圈，本土經(jīng)營的公司很強(qiáng)勢。"因此，總部在德國的DHL進(jìn)入美國市場多年，做不下去，只好放棄美國國內(nèi)市場；相同的，UPS和FedEx兩家美國公司盡管財(cái)大氣粗，全球網(wǎng)絡(luò)密布，但在歐洲市場上，卻始終無法撼動(dòng)DHL和TNT的市場份額。
"通過收購來搞定市場份額是大家心照不宣的規(guī)則。"徐勇道，作為歐洲第二大快遞企業(yè)的TNT就成了最好的收購對象。TNT快遞不單在歐洲占有一定的市場占有率，而且在各個(gè)新興市場都有不俗發(fā)展，包括在中國、印度和巴西。根據(jù)去年業(yè)績公告，在TNT快遞的營業(yè)額中，近三成是來自亞洲和拉丁美洲。
超百億美元的競購戰(zhàn)
TNT的合理收購價(jià)應(yīng)該超過每股15歐元，收購資金將超過107億美元
在一位業(yè)內(nèi)資深人士看來，UPS收購TNT勢在必行，曾經(jīng)的障礙，如郵政業(yè)務(wù)等，幾乎被掃清，眼下最后的問題是，TNT作價(jià)幾何？
UPS給出的價(jià)格是每股9歐元，則整筆收購金額將達(dá)64.3億美元。"比起4年前，便宜了不少。"業(yè)內(nèi)人士指出，UPS此舉可算是趁火打劫：一來陷入歐債危機(jī)的TNT，業(yè)績不佳，股價(jià)也偏低；二來時(shí)值經(jīng)濟(jì)低迷期，動(dòng)輒數(shù)十億美金的資金支出不是哪家企業(yè)都能做，UPS自身的金融融資渠道恰恰發(fā)揮了作用。
2月21日，TNT公布2011年年報(bào)，2011年全年?duì)I收為72.46億歐元，利潤為-1.05億歐元，凈利潤-2.7億歐元。而2010年同期，TNT的營收為72.51億歐元，凈利潤6600萬歐元。但是徐勇認(rèn)為，這個(gè)暫時(shí)的虧損并不會(huì)有損TNT的作價(jià)，"至少虧三年才有可能損害其管理層對市場的信心"。據(jù)悉，目前母公司Post NL仍保留TNT快遞的29.9%股權(quán)，其發(fā)言人不愿對此收購事件發(fā)表置評。
業(yè)內(nèi)則已經(jīng)紛紛對TNT的作價(jià)予以猜測，紐約投資基金White Eagle Partners LLC董事長詹姆斯-拉斯特認(rèn)為，TNT的合理收購價(jià)應(yīng)該超過每股15歐元，如此的話，UPS的收購資金將超過107億美元。
"如果FedEx加入戰(zhàn)局的話，很可能價(jià)格更高。"徐勇認(rèn)為，對于FedEx來說，同樣需要擴(kuò)張歐洲市場。而且，如果UPS成功收購了TNT，將把FedEx遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，并緊逼目前排名第一的DHL。
據(jù)了解， DHL 2010年的營業(yè)總收入為711億美元，而UPS和FedEx只有495億和347億。TNT 2010年的營收雖然只有56.9億美金，但是其帶來的市場份額擴(kuò)張，卻是UPS更為看重的。
不過，在2008年對TNT的競購中， FedEx并未公開承認(rèn)過自己加入競購隊(duì)伍，也沒有任何的出價(jià)記錄。但2月20日，TNT中國區(qū)的高層向記者證實(shí)，傳言是真的，當(dāng)初FedEx確實(shí)與UPS一同競購TNT，其出價(jià)情況不詳。
這一次，F(xiàn)edEx依然沉默對待所有問詢，至今未明確表態(tài)是否再度加入戰(zhàn)局。倒是德國郵政表示了強(qiáng)烈的關(guān)注，表示"會(huì)對行業(yè)動(dòng)向予以持續(xù)和密切的關(guān)注，尤其是有實(shí)際動(dòng)作的重要舉措"。言下之意，DHL認(rèn)為這一次收購來真的了。
在此之前的2月18日，TNT董事會(huì)宣布拒絕UPS對TNT每股9歐元的收購要約，這筆高達(dá)64.3億美元并購案才因此浮出水面。雖然遭到拒絕，接近UPS的人士向記者指出，TNT只是拒絕了每股9歐元的出價(jià)，并非完全拒絕并購可能，雙方仍在進(jìn)行談判。
這起并購案之所以引人矚目，不僅僅是并購金額龐大，有望超過2005年DHL37億英鎊的價(jià)格收購英國物流集團(tuán)Exel，成為全球物流行業(yè)成交額最高的一筆買賣。更重要的是，其結(jié)果也無疑會(huì)對全球快遞格局產(chǎn)生巨大影響。
截至記者發(fā)稿時(shí)，尚未收到當(dāng)事雙方UPS和TNT對此事的詳細(xì)解答，而2008年就曾參與競購TNT的另一位快遞大亨FedEx此次也意外地沉默了。"到目前為止，我們沒有任何聲明，也沒什么可說的。"FedEx中國區(qū)企業(yè)傳訊部的人士對記者表示。
蓄謀已久的收購
歐洲業(yè)務(wù)是TNT最大的吸引力
早在2008年，UPS就曾叫價(jià)100億歐元收購TNT，但雙方的談判最終沒有達(dá)成結(jié)果。如今UPS卷土重來，在業(yè)內(nèi)人士看來，不僅是蓄謀已久，也是水到渠成。
2008年那次收購沒談成，據(jù)說雙方對TNT的郵政業(yè)務(wù)分歧較大：因?yàn)閁PS看中的只是TNT的包裹快遞業(yè)務(wù)，對其郵政業(yè)務(wù)并無興趣。
TNT內(nèi)部也意識(shí)到這一點(diǎn)，因此在2010年宣布分拆旗下的郵件和快遞業(yè)務(wù)，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)分開營運(yùn)。2011年6月，TNT快遞開始獨(dú)立在阿姆斯特丹的紐約泛歐證交所掛牌，此次UPS準(zhǔn)備收購的，正是被拆分后的TNT快遞公司。
中國國際貨代協(xié)會(huì)國際快遞工作委員會(huì)秘書長劉建新認(rèn)為， TNT管理層所做的業(yè)務(wù)拆分，事實(shí)上也就是將TNT快遞業(yè)務(wù)的價(jià)值最大化，在競購中可以獲得更好的收益。
此舉果然奏效，UPS再度出價(jià)了。
"歐洲業(yè)務(wù)，是TNT最大的吸引力。"中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，UPS在歐洲市場上的經(jīng)營短板，是其多年不愿放棄TNT的最重要原因。
"快遞市場有個(gè)怪圈，本土經(jīng)營的公司很強(qiáng)勢。"因此，總部在德國的DHL進(jìn)入美國市場多年，做不下去，只好放棄美國國內(nèi)市場；相同的，UPS和FedEx兩家美國公司盡管財(cái)大氣粗，全球網(wǎng)絡(luò)密布，但在歐洲市場上，卻始終無法撼動(dòng)DHL和TNT的市場份額。
"通過收購來搞定市場份額是大家心照不宣的規(guī)則。"徐勇道，作為歐洲第二大快遞企業(yè)的TNT就成了最好的收購對象。TNT快遞不單在歐洲占有一定的市場占有率，而且在各個(gè)新興市場都有不俗發(fā)展，包括在中國、印度和巴西。根據(jù)去年業(yè)績公告，在TNT快遞的營業(yè)額中，近三成是來自亞洲和拉丁美洲。
超百億美元的競購戰(zhàn)
TNT的合理收購價(jià)應(yīng)該超過每股15歐元，收購資金將超過107億美元
在一位業(yè)內(nèi)資深人士看來，UPS收購TNT勢在必行，曾經(jīng)的障礙，如郵政業(yè)務(wù)等，幾乎被掃清，眼下最后的問題是，TNT作價(jià)幾何？
UPS給出的價(jià)格是每股9歐元，則整筆收購金額將達(dá)64.3億美元。"比起4年前，便宜了不少。"業(yè)內(nèi)人士指出，UPS此舉可算是趁火打劫：一來陷入歐債危機(jī)的TNT，業(yè)績不佳，股價(jià)也偏低；二來時(shí)值經(jīng)濟(jì)低迷期，動(dòng)輒數(shù)十億美金的資金支出不是哪家企業(yè)都能做，UPS自身的金融融資渠道恰恰發(fā)揮了作用。
2月21日，TNT公布2011年年報(bào)，2011年全年?duì)I收為72.46億歐元，利潤為-1.05億歐元，凈利潤-2.7億歐元。而2010年同期，TNT的營收為72.51億歐元，凈利潤6600萬歐元。但是徐勇認(rèn)為，這個(gè)暫時(shí)的虧損并不會(huì)有損TNT的作價(jià)，"至少虧三年才有可能損害其管理層對市場的信心"。據(jù)悉，目前母公司Post NL仍保留TNT快遞的29.9%股權(quán)，其發(fā)言人不愿對此收購事件發(fā)表置評。
業(yè)內(nèi)則已經(jīng)紛紛對TNT的作價(jià)予以猜測，紐約投資基金White Eagle Partners LLC董事長詹姆斯-拉斯特認(rèn)為，TNT的合理收購價(jià)應(yīng)該超過每股15歐元，如此的話，UPS的收購資金將超過107億美元。
"如果FedEx加入戰(zhàn)局的話，很可能價(jià)格更高。"徐勇認(rèn)為，對于FedEx來說，同樣需要擴(kuò)張歐洲市場。而且，如果UPS成功收購了TNT，將把FedEx遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，并緊逼目前排名第一的DHL。
據(jù)了解， DHL 2010年的營業(yè)總收入為711億美元，而UPS和FedEx只有495億和347億。TNT 2010年的營收雖然只有56.9億美金，但是其帶來的市場份額擴(kuò)張，卻是UPS更為看重的。
不過，在2008年對TNT的競購中， FedEx并未公開承認(rèn)過自己加入競購隊(duì)伍，也沒有任何的出價(jià)記錄。但2月20日，TNT中國區(qū)的高層向記者證實(shí)，傳言是真的，當(dāng)初FedEx確實(shí)與UPS一同競購TNT，其出價(jià)情況不詳。
這一次，F(xiàn)edEx依然沉默對待所有問詢，至今未明確表態(tài)是否再度加入戰(zhàn)局。倒是德國郵政表示了強(qiáng)烈的關(guān)注，表示"會(huì)對行業(yè)動(dòng)向予以持續(xù)和密切的關(guān)注，尤其是有實(shí)際動(dòng)作的重要舉措"。言下之意，DHL認(rèn)為這一次收購來真的了。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
