高物流成本“卡”了經濟脖子-強生搬場
[ 時間：2015-08-14 09:54 點擊： ]
物流費用占中國GDP的18%
本報記者 武文靜報道
痛則不通，通則不痛。
一頭兒連著生產，一頭兒連著消費，被譽為促進經濟發展加速器的物流業如果不通了，可不僅僅是“痛”那么簡單，弄不好就引發全身之“瘓”。
近日，畢馬威最新發布報告稱，中國的運輸成本占中國GDP的18%，比發達國家普遍高出10個百分點。對廠家來說，物流成本可以高達生產成本的30%-40%。
與此同時，中國物流成本過高的現狀并沒有改觀，全社會的物流總費用依然在大幅增長。據國家發改委統計，今年1至10月，全社會物流費用總計6.4萬億元，同比增速達18.7%。
牽一發而動全身，高物流成本所引發的蝴蝶效應也不斷顯現。物流費用過高，不但使物流經濟的可持續發展受到嚴重制約，而且還延伸到經濟發展的其他領域。
高物流成本究竟會給中國經濟帶來哪些不利影響呢？
“從社會經濟的運作環節來看，物流可以簡單理解為制造業與銷售業的中轉途徑，其成本高低直接決定了下游市場的需求量，如果物流成本過高，至少會產生3個層面的不良影響。”中投顧問高級研究員高博軒在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。
高博軒認為，其一，從供需層面來看，如果物流成本過高，那么需求量將被高成本壓縮，阻礙了實體經濟快速發展；其二，從各環節利潤率來看，高成本物流環節將迫使運輸市場在利潤率方面做出讓步，這將不利于我國完善物流產業布局；其三，在惡性經濟環境下，過高的物流成本將不利于經濟政策的傳導，特別在通脹治理方面，由于市場對物流成本更加敏感，通脹治理容易反復。
不可否認，油價上漲、人力成本上升、物流企業設備更新和管理費用增加等剛性成本的提高，都是造成物流成本上升的重要原因。但是，從近年來的實際情況來看，導致物流成本居高不下的原因顯然遠不止這些方面。
“更重要的是行政因素與政策因素的影響。”高博軒說，從行政因素來看，由于我國的交通建設模式較為獨特，地方政府為了保證財政穩定，在公路收費方面一直保持長期收費，直接加重了物流成本；從經濟政策層面來，由于稅制、財政支出乏力等原因，物流業被強行分割，造成業務環節增加，徒增附加成本壓力。
值得注意的是，物流運輸稅費過高一直廣受詬病。對于貨車運輸企業而言，過路費可以占到總成本的1／3，比發達國家要高出一倍左右。此外，運輸企業需要繳納3%的營業稅，倉儲和貨運代理企業需要繳納5%的營業稅。
“從物流行業的行業發展角度來看，運輸成本壓力增加將導致企業經營壓力增加，致使行業發展困境突顯。從細分成本來看，公路收費、重復稅制已經成為物流行業最大的壓力來源，雖然目前也明確了下一步政策改革的方向，但如果不能及時做出政策整改，物流行業降低成本將成為紙上談兵。”高博軒表示。
那么，如何才能降低物流成本呢？高博軒建議，可以進行稅制改革與財政扶持：一方面，結構性減稅勢必要將物流行業劃分進去，改革稅制將有力降低我國物流行業的綜合成本；另一方面，在降低物流成本的舉措中，公路收費由于牽涉到地方政府利益以及部分合同履行約定，從財政扶持入手進行完善，從而達到大幅降低物流成本的目的。
本報記者 武文靜報道
痛則不通，通則不痛。
一頭兒連著生產，一頭兒連著消費，被譽為促進經濟發展加速器的物流業如果不通了，可不僅僅是“痛”那么簡單，弄不好就引發全身之“瘓”。
近日，畢馬威最新發布報告稱，中國的運輸成本占中國GDP的18%，比發達國家普遍高出10個百分點。對廠家來說，物流成本可以高達生產成本的30%-40%。
與此同時，中國物流成本過高的現狀并沒有改觀，全社會的物流總費用依然在大幅增長。據國家發改委統計，今年1至10月，全社會物流費用總計6.4萬億元，同比增速達18.7%。
牽一發而動全身，高物流成本所引發的蝴蝶效應也不斷顯現。物流費用過高，不但使物流經濟的可持續發展受到嚴重制約，而且還延伸到經濟發展的其他領域。
高物流成本究竟會給中國經濟帶來哪些不利影響呢？
“從社會經濟的運作環節來看，物流可以簡單理解為制造業與銷售業的中轉途徑，其成本高低直接決定了下游市場的需求量，如果物流成本過高，至少會產生3個層面的不良影響。”中投顧問高級研究員高博軒在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。
高博軒認為，其一，從供需層面來看，如果物流成本過高，那么需求量將被高成本壓縮，阻礙了實體經濟快速發展；其二，從各環節利潤率來看，高成本物流環節將迫使運輸市場在利潤率方面做出讓步，這將不利于我國完善物流產業布局；其三，在惡性經濟環境下，過高的物流成本將不利于經濟政策的傳導，特別在通脹治理方面，由于市場對物流成本更加敏感，通脹治理容易反復。
不可否認，油價上漲、人力成本上升、物流企業設備更新和管理費用增加等剛性成本的提高，都是造成物流成本上升的重要原因。但是，從近年來的實際情況來看，導致物流成本居高不下的原因顯然遠不止這些方面。
“更重要的是行政因素與政策因素的影響。”高博軒說，從行政因素來看，由于我國的交通建設模式較為獨特，地方政府為了保證財政穩定，在公路收費方面一直保持長期收費，直接加重了物流成本；從經濟政策層面來，由于稅制、財政支出乏力等原因，物流業被強行分割，造成業務環節增加，徒增附加成本壓力。
值得注意的是，物流運輸稅費過高一直廣受詬病。對于貨車運輸企業而言，過路費可以占到總成本的1／3，比發達國家要高出一倍左右。此外，運輸企業需要繳納3%的營業稅，倉儲和貨運代理企業需要繳納5%的營業稅。
“從物流行業的行業發展角度來看，運輸成本壓力增加將導致企業經營壓力增加，致使行業發展困境突顯。從細分成本來看，公路收費、重復稅制已經成為物流行業最大的壓力來源，雖然目前也明確了下一步政策改革的方向，但如果不能及時做出政策整改，物流行業降低成本將成為紙上談兵。”高博軒表示。
那么，如何才能降低物流成本呢？高博軒建議，可以進行稅制改革與財政扶持：一方面，結構性減稅勢必要將物流行業劃分進去，改革稅制將有力降低我國物流行業的綜合成本；另一方面，在降低物流成本的舉措中，公路收費由于牽涉到地方政府利益以及部分合同履行約定，從財政扶持入手進行完善，從而達到大幅降低物流成本的目的。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
