物流產業：寒冬中如何“逆勢上揚”
[ 時間：2015-08-07 10:07 點擊： ]
訂單減少、競爭加劇、燃油稅出臺……2008年那場金融危機后，一個個不利的消息就像陰云籠罩著連云港市物流產業，隨著后金融危機影響日益深化，連云港市物流產業面臨著巨大的挑戰。
困境中求生存，危局中謀發展，連云港市物流產業正在摸索一條走出困局，走上可持續發展之路。今年以來，連云港市以港口為依托，物流企業布局日益合理，物流產業基礎設施配套日趨完善，現代物流企業集群效應明顯，已逐步踏上了現代物流產業的轉型升級之路。數據顯示，今年全市物流業增加值增長約10%。
港口物流升級當為重中之重
作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港市發展物流業的優勢涉及綜合運輸，港口是水陸運輸的樞紐，又是水路貨運的集散地、遠洋運輸的起點與終點，因而港口與物流的發展是相輔相成的。
“相比于傳統物流，連云港物流產業尤其是港口物流，必須走上一條大力發展港口現代物流之路。”港口集團有限公司企業發展部部長、市物流協會秘書長殷東海認為。
現代物流投資額大，風險也很高，必須有一個嚴謹的發展規劃來指引。殷東海表示，目前港口物流產業處于起步階段，發展物流將“以港建區”，依托港口現有業務發展狀況，打造各式業務載體，推進多式聯運、保稅、物資交易、物流配送等業務開展。下一階段，港口物流業將進入效益回收、提高階段，港口物流內陸布點初步完成，港口與內陸貨源生產地形成良性互動，港口將初步掌控物流鏈；港口物流園區初具規模，業務類型比較齊全；開發客戶，增加貨源，促進產業向港口集群。再經過幾年蓄力發展，港口物流企業與金融、保險及其他服務行業一起，全方位地參與腹地范圍內企業的供應鏈管理，直接推動港口形成物流中心、資源配置中心。
2012年港口物流工作將加快物流項目推進，優化配置物流資源，提高抵御風險能力，全面提升盈利能力，力爭用3年到5年時間，把連云港港建成區域性的現代化物流中心。
培育龍頭企業破解競爭困局
“油價漲、人工費漲、各項維護費用都在漲，物流企業生存壓力很大。”張先生是連云港市一家物流企業負責人，對于物流行業生存難有著切身感受。他介紹，近年來，汽油、柴油價格增長較快，成為導致運輸成本上漲的重要因素。以93號汽油及0號柴油市場價格為例，從2005年至2011年，漲幅分別達100.3%和132.5%，年均增長分別為14.9%和15.1%。除此之外，物流企業的其他各項成本也都在持續增加。
盡管生存步履維艱，但是連云港市大部分物流企業不敢輕言漲價。市運管處貨運科科長吉來表示，這一切源于行業的惡性競爭。上世紀80年代，在相關政策引導下，公路貨運市場慢慢升溫，自此進入高速發展的軌道，但由于進入門檻低，生產和流通企業自營運輸擴張，形成了運輸市場“多、小、散、弱”的局面。因國際油價持續高企及國內行業惡性競爭等因素，幾乎自2000年后，公路貨運逐漸由高利潤時代進入微利時代。
港口物流企業同樣面臨嚴峻的生存壓力，殷東海介紹，全市有國際貨代企業100多家，除了與道路物流企業相同的“多、小、散、弱”局面，還面臨著極大的外部競爭。港口自身發展的制約因素、港口的集疏運方式相對單一，這些都影響了物流業的周轉和暢通。
所幸，物流企業的生存難題已經受到了關注。目前，港口正在大力發展的現代物流園區項目，有利于集港疏港的陸運功能配套，前后方之間形成高效、通暢、郵寄的經濟聯系，這樣不僅可以擁有物流運作過程中加工條件，還能夠為港口提升后期服務能力。道路物流方面，市交通運輸部門正在擬定道路集裝箱運輸發展意見，進一步加強調研，積極做好集裝箱龍頭企業培育和公司化改造工作方案的細化工作，重點做好海通集裝箱公司化推進工作，并會同港口局認真做好連云港港集裝箱車輛通行費優惠政策的實施工作。
實現兩沿對接推動江海聯運
“連云港作為國家中部沿海連接南北、溝通東西的外向型海港中心城市，發展現代物流，必須率先解決港口與沿江經濟板塊的鏈接問題，實現江海聯動是港城物流業發展必由之路。”港口集團有限公司相關負責人認為。
該負責人介紹，目前世界500強企業中，有150多家落戶沿江地區，沿江制造業產值占全省的80%左右。這也給連云港帶來了機遇，連云港應該主動承擔江蘇沿江城市制造業生產資料的供給。打通“兩線”、“一點”，實現沿江與沿海的對接、江海聯運。兩線，即沿海鐵路線的建設，打通里下河地區的物流通道；依托京滬鐵路線，增強連云港與京滬線特別是連寧線的物流通道功能。一點，即利用連寧鐵路線，打通與南京港口的銜接，實現與長江流域物流集散的對接。
“連云港港、南通港和南京港是江蘇省江海聯動的三個重要支點，只有江海聯動，才能更好地發揮港口的組合作用，使連云港真正成為我國東部地區重要的經濟增長極和輻射帶動能力強的新亞歐大陸橋東方橋頭堡。”該負責人解釋。
困境中求生存，危局中謀發展，連云港市物流產業正在摸索一條走出困局，走上可持續發展之路。今年以來，連云港市以港口為依托，物流企業布局日益合理，物流產業基礎設施配套日趨完善，現代物流企業集群效應明顯，已逐步踏上了現代物流產業的轉型升級之路。數據顯示，今年全市物流業增加值增長約10%。
港口物流升級當為重中之重
作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港市發展物流業的優勢涉及綜合運輸，港口是水陸運輸的樞紐，又是水路貨運的集散地、遠洋運輸的起點與終點，因而港口與物流的發展是相輔相成的。
“相比于傳統物流，連云港物流產業尤其是港口物流，必須走上一條大力發展港口現代物流之路。”港口集團有限公司企業發展部部長、市物流協會秘書長殷東海認為。
現代物流投資額大，風險也很高，必須有一個嚴謹的發展規劃來指引。殷東海表示，目前港口物流產業處于起步階段，發展物流將“以港建區”，依托港口現有業務發展狀況，打造各式業務載體，推進多式聯運、保稅、物資交易、物流配送等業務開展。下一階段，港口物流業將進入效益回收、提高階段，港口物流內陸布點初步完成，港口與內陸貨源生產地形成良性互動，港口將初步掌控物流鏈；港口物流園區初具規模，業務類型比較齊全；開發客戶，增加貨源，促進產業向港口集群。再經過幾年蓄力發展，港口物流企業與金融、保險及其他服務行業一起，全方位地參與腹地范圍內企業的供應鏈管理，直接推動港口形成物流中心、資源配置中心。
2012年港口物流工作將加快物流項目推進，優化配置物流資源，提高抵御風險能力，全面提升盈利能力，力爭用3年到5年時間，把連云港港建成區域性的現代化物流中心。
培育龍頭企業破解競爭困局
“油價漲、人工費漲、各項維護費用都在漲，物流企業生存壓力很大。”張先生是連云港市一家物流企業負責人，對于物流行業生存難有著切身感受。他介紹，近年來，汽油、柴油價格增長較快，成為導致運輸成本上漲的重要因素。以93號汽油及0號柴油市場價格為例，從2005年至2011年，漲幅分別達100.3%和132.5%，年均增長分別為14.9%和15.1%。除此之外，物流企業的其他各項成本也都在持續增加。
盡管生存步履維艱，但是連云港市大部分物流企業不敢輕言漲價。市運管處貨運科科長吉來表示，這一切源于行業的惡性競爭。上世紀80年代，在相關政策引導下，公路貨運市場慢慢升溫，自此進入高速發展的軌道，但由于進入門檻低，生產和流通企業自營運輸擴張，形成了運輸市場“多、小、散、弱”的局面。因國際油價持續高企及國內行業惡性競爭等因素，幾乎自2000年后，公路貨運逐漸由高利潤時代進入微利時代。
港口物流企業同樣面臨嚴峻的生存壓力，殷東海介紹，全市有國際貨代企業100多家，除了與道路物流企業相同的“多、小、散、弱”局面，還面臨著極大的外部競爭。港口自身發展的制約因素、港口的集疏運方式相對單一，這些都影響了物流業的周轉和暢通。
所幸，物流企業的生存難題已經受到了關注。目前，港口正在大力發展的現代物流園區項目，有利于集港疏港的陸運功能配套，前后方之間形成高效、通暢、郵寄的經濟聯系，這樣不僅可以擁有物流運作過程中加工條件，還能夠為港口提升后期服務能力。道路物流方面，市交通運輸部門正在擬定道路集裝箱運輸發展意見，進一步加強調研，積極做好集裝箱龍頭企業培育和公司化改造工作方案的細化工作，重點做好海通集裝箱公司化推進工作，并會同港口局認真做好連云港港集裝箱車輛通行費優惠政策的實施工作。
實現兩沿對接推動江海聯運
“連云港作為國家中部沿海連接南北、溝通東西的外向型海港中心城市，發展現代物流，必須率先解決港口與沿江經濟板塊的鏈接問題，實現江海聯動是港城物流業發展必由之路。”港口集團有限公司相關負責人認為。
該負責人介紹，目前世界500強企業中，有150多家落戶沿江地區，沿江制造業產值占全省的80%左右。這也給連云港帶來了機遇，連云港應該主動承擔江蘇沿江城市制造業生產資料的供給。打通“兩線”、“一點”，實現沿江與沿海的對接、江海聯運。兩線，即沿海鐵路線的建設，打通里下河地區的物流通道；依托京滬鐵路線，增強連云港與京滬線特別是連寧線的物流通道功能。一點，即利用連寧鐵路線，打通與南京港口的銜接，實現與長江流域物流集散的對接。
“連云港港、南通港和南京港是江蘇省江海聯動的三個重要支點，只有江海聯動，才能更好地發揮港口的組合作用，使連云港真正成為我國東部地區重要的經濟增長極和輻射帶動能力強的新亞歐大陸橋東方橋頭堡。”該負責人解釋。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
