今年國家批準實施的《成渝經濟區區域規劃》，明確把南充發展定位為成渝經濟區北部中心城市、川東北商貿物流中心。“雙中心”城市之間具有內在的聯系，商貿物流中心是建設區域中心城市的重要組成部分和重要產業支撐，而區域中心城市的建設，又為商貿物流業的繁榮提供了人氣和商機。機遇面前，南充該如何打造川東北商貿物流中心? 
　　看南充：物流產業異軍突起
　　昨(12)日，記者在嘉陵工業集中區看到，燕京啤酒二期建設工地一派繁忙景象。“二期工程全部投產后，可年產啤酒50萬噸。”南充燕京啤酒公司總經理吳永陽告訴記者，僅物流服務這一塊，就是一個大項目。他們每天需要100輛大型卡車往外運輸啤酒，這還不包括拉進生產原料以及瓶子、包裝箱等運輸車輛。
　　近年來，在項目推動戰略的引領下，南充成功引進了燕京啤酒、江蘇雨潤、潮州三環電子、匯源果汁等一批帶動性大、關聯度高、生命力強的大項目。同時，建設了光彩大市場、西門市場、川北農產品批發市場、川北汽配城等十大批發市場。截至目前，全市已有遍布城鄉的商業網點7萬余個，各類市場560個，面積200多萬平方米，具有一定規模的物流公司也由最初的10家發展到50多家，注冊登記物流企業1033戶、專業物流公司287戶。
　　“隨著達成、蘭渝鐵路和滬蓉、蘭海國家高速公路的全面建成以及過境高速公路的逐步貫通，南充機場的擴建改造和南充港口群建設啟動，物流對周邊地區的輻射力將進一步增強。”市經信委相關負責人表示，我市目前內外貿易一體化的“大市場、大流通、大商貿”流通格局已具雛形。
　　看省內：現實條件急需改善
　　記者在調查中發現，盡管我市具備物流業發展的外部發展條件，但是全市物流基礎設施建設總體規模偏小，功能不完善，公共服務和多式聯運功能發揮不足這一點也不容忽視。如運營多年的光彩大市場因用地約束沒有倉儲設施，小龍火車站規劃建設的危化品專用線因種種原因一直未建成，物流倉儲、貨運場站、物流信息等平臺建設仍停留在粗放水平，物流標準化程度低，嚴重影響企業信息共享和作業效率。
　　“這些現實條件最后導致我市物流企業規模偏小，A級物流企業全國有1000多家、四川有30多家，南充沒有一家;除幾個配送中心外，其余大多數企業都只能提供運輸和倉儲等基本的物流服務，而對專業性、功能性要求較高的綜合性物流業務則無力開展。”市政協經濟委一位政協委員分析說，從企業層面講，缺乏大物流意識，商業物流仍以自營物流為主，工業物流半數以上都只對外包銷售物流，而對供應物流、召回物流開發較少，致使物流業在企業經營中的綜合效益體現不突出。
　　看前景：大物流呼之欲出
　　市商務糧食局統計數字表明，去年，全市社會物流總額達1658.3億元，同比增長15.5%;物流業實現增加值51.1億元，同比增長7.9%。
　　加快物流服務業發展，載體建設先行。記者從市經信委了解，我市目前規劃面積7平方公里的小龍物流園區，已經進入實質性建設階段。
　　目前，我市公路年貨運量達4500萬噸，鐵路年貨運量達1300萬噸，水運年貨運量600萬噸，空運年貨運量250萬噸。預計到2015年，全市物流貨運總量可望突破1億噸。“下一步還需積極推進社區商業服務中心建設，提高社區商貿覆蓋率。”市政協經濟委建議，市委、市政府應加快商貿市場建設，加快步伐推進南北干道商業帶、濱江大道商業帶、江東大道商業帶建設，嚴格控制同一區域同類市場的重復建設，避免過度競爭和資源浪費。 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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