今日（11月19日），長江網記者從“百家知名企業新港行”系列活動上獲悉，水運和鐵道兩個物流體系供給不足是影響我國內陸物流發展的重要原因。 
 


　　在“百家知名企業新港行”武漢長江中游航運中心建設戰略國際研討會上，國際運輸與物流學會會長王之泰說：長江水道物流的發展，重要的基礎工作是長江水道物流平臺的建設。從某種意義上來講，物流平臺的規模和水平制約和決定物流運作的規模和水平。大數量、低成本、低消耗、低污染、快速度、高安全性的物流平臺缺乏始終是我國現代物流發展和國民經濟更好、更快發展的一個制約因素。對于我國這樣一個大的、能源短缺的發展中國家來講，應當選擇能夠支持低成本、低能耗、快速度、大規模物流運作的平臺，但是，我國支持內需的三個物流體系：公路、水運和鐵道之中，水運和鐵道兩個低成本的物流體系供給都不足，而迫使大量的物流需求轉向高能耗、高成本、高消耗的公路，應當說，這也是影響我國內陸物流發展的重要原因之一。

　　長江水道物流的長期發展，僅僅有長江水道這個物質條件是不夠的，還必須對這條水道進行大規模的建設，形成能夠支持現代內河物流的物流平臺。令人高興的是，這個問題已經受到了國家的重視，武漢長江航運中心的建設，就是長江水道物流平臺建設重要進展。這反映了我國現代物流發展的道路選擇是非常正確的。還有一點需要特別指出的是，武漢長江航運中心的建設會和上海國際航運中心建設、重慶長江上游航運中心建設等全面的物流平臺建設一起帶動和促進長江水道物流平臺的現代化建設，長江水道系統化的、高技術水平的物流平臺將會在我國經濟發展中做出很大的貢獻。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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