知易行難：物流逆向分羹B2C-強生搬場公司
[ 時間：2015-04-22 07:34 點擊： ]
“你中有我”為何不能“我中有你”？
隨著電商自建物流的“時髦”，被“搶了生意”的物流企業開始嘗試向電子商務反向滲透。最初的上下游合作伙伴關系也逐步演變為跨界運營的競合關系。
然而，與電商在物流領域的風生水起不同，快遞企業運營的電子商城只能用“慘淡”來形容。據《中國企業報》記者了解到的最新情況，除了中國郵政與TOM集團合資公司郵樂網發展尚好外，中鐵快運商城、順豐E商圈、E購宅急送的運營并不好。
“以社會需求為基礎的市場經濟的導向作用會解決好物流與電商兩大行業發展中的大部分問題，即通過市場競爭和需求變化的杠桿作用來調節社會資金、各種資源在這兩大行業發展中的投入、產出、流動。”中國交通運輸協會快遞分會副秘書長劉建新10月22日接受《中國企業報》記者采訪時說。劉建新正準備呼吁政府有關部門和行業組織積極引導并促進兩者之間的良性競爭。
電商占上風
幾大民營快遞如順豐、申通、宅急送等在電商方面的業務發展并不好。
在劉建新看來，快遞企業的電商試水仍在摸索階段，加上上線的商品種類少、名氣小，其提供的服務項目、技術手段與服務能力與大電商相比差距甚大。
從2008年開始，便有快遞企業逆向進入B2C行業，近兩年這種趨勢越發明顯。
劉建新對《中國企業報》記者分析說，“物流企業看到大電商的成功和紛紛自建物流，也想反向發展：有的是想多元發展，爭取形成一個新的業務領域；有的只是想嘗試一下感覺，看看做電商的水有多深。”
事實上，快遞企業有發展電商的優勢。“物流設施與遞送隊伍是現成的投入和生產力，同時在為大電商做配送服務中也比較了解電商客戶類別與需求。”
然而，其劣勢也顯而易見。在中投顧問高級研究員高博軒看來，快遞行業進入電子商務則不僅需要長期的前期投資、較大資金支撐，更為重要的是，目前電商行業發展趨于飽和，短期內市場份額擴展難度較大。
在B2C現有格局中，淘寶、京東商城和卓越亞馬遜分別占據前三，蘇寧易購憑借在采購、資金、物流等方面的優勢，交易規模進入前四，而其他B2C廠商的份額則由47.5%擠壓至43.8%，小型B2C的生存狀況不甚理想。
在激烈競爭下，既缺資金又缺電商人才的快遞企業要想發展起來自己的電商業務難上加難。
“如果有一定的投入，有收益，比較順利，就繼續干；如果風險很大，就可能停止，還是主要干好快遞服務的主業。”劉建新的一席話道出了快遞企業涉足電商的初衷與基本思路。
快遞服務業的配送能力明顯滿足不了網購零售市場需求的增長是電商企業自建物流的直接誘因，而“個性化服務、品牌傳播”也是電商的現實考慮。
相比之下，以京東商城、當當、淘寶為首的電商企業在物流上的投入與決心要大得多。
京東商城計劃未來3年投資50—60億元進行物流建設，3年之內實現500—800個城市自行配送，預計最終需要150—200億元的資金，用5年時間完成所有的物流體系建設。如今,京東商城70%以上的業務可以實現自主配送。
10月15日，好樂買自建物流投入使用，配送服務將從第三方逐漸往自建物流過渡，預計到年底，一線城市將完全采用自建配送。好樂買5月份曾獲得6000萬美元融資，其中超過50%資金將投入到物流體系的建設中。
當然，電商在發展快遞業務時存在成本控制和內控能力的風險，“如果不能在快遞市場以及產業布局方面實現低成本運行，那么快遞業務則會成為電商的資本包袱。”高博軒表示。
專業化難題
劉建新認為，中國的物流業和電商業都同樣年輕，都處于青春期，又都是開放的市場，而且市場需求大，增長快，帶來的現實是在初期階段，雙方都難以充分滿足對方的所有服務需求，必然會在兩大行業整體上相互合作的同時，產生一定量的交叉投資，嘗試新路。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇的建議是，涉獵電商的快遞企業應該把電商拆分出來進行專業化經營，否則難以形成競爭力。
如果大型快遞企業真要干，需要投資、專業技術人員、銷售團隊招募商家等，逐步形成自己相對穩定的目標市場、目標消費群體等，更需要時間來磨合、培養市場等。
中國電子商務研究中心分析師莫岱青指出，正如市場表現出來的一樣，快遞建電商的道路要比電商建快遞的路更難走。
而一位不愿具名的民營快遞企業高層人士則直言稱，從現階段來看，快遞企業投資電商并不理想。
據該人士透露，其所在企業一直都在觀察與思考是否要推出自己的電子商城，可是至今仍未有實質性動作。
“快遞業目前正處在轉型升級階段，而且當前快遞業問題頗多，如延誤、遺失、破損等問題頻發，導致客戶及社會各界對快遞服務微詞甚多。”上述人士告訴《中國企業報》記者，快遞當前的首要任務就是努力加強管理，加大投資，引進人才，增加設備，全面提高快遞的服務能力、質量和水平，在努力為廣大客戶提供優質快遞服務的同時促進企業做大做強。
在他看來，每個行業的發展都有自身的規律，如同電商企業投資快遞物流一樣，如果沒有長期的電商市場運作經驗積累和成熟的運作機制，快遞企業發展電商困難重重。
對此，劉建新要樂觀一些。“現在物流企業與電商之間存在的矛盾，都是成長中的、前進中的、如何協調發展的問題，是可以在實踐中逐步理順的，不必操之過急。”劉建新表示，從整體看，兩大行業互為依存，是戰略合作伙伴的關系，也是社會經濟發展、社會需求變化和產業結構調整發展到一定階段的產業關系，發達國家也是這么走過來的。
“具有實力的電商企業可自建物流，而一些中小電商企業應該仍然采用物流配送外包，與第三方快遞合作比較合適。而快遞公司可以通過與電商企業的合作提高自身在電商運營方面的經驗。”莫岱青認為兩者應該是相互促進，共同發展。
劉建新表示，未來大的趨勢是分工、合作，走到比較成熟的階段，就要以專業化為主導發展，國家政策要有利于引導市場主體們充分發揮各自優勢提供服務，促進各種資源向社會的共享傾斜，例如引導大企業發展兩大行業信息化的公共服務平臺，發展城鎮的物流共同配送等。
“最終是要達到以社會較少的總投入，獲得相對最大最多的經濟效益。”劉建新說。
隨著電商自建物流的“時髦”，被“搶了生意”的物流企業開始嘗試向電子商務反向滲透。最初的上下游合作伙伴關系也逐步演變為跨界運營的競合關系。
然而，與電商在物流領域的風生水起不同，快遞企業運營的電子商城只能用“慘淡”來形容。據《中國企業報》記者了解到的最新情況，除了中國郵政與TOM集團合資公司郵樂網發展尚好外，中鐵快運商城、順豐E商圈、E購宅急送的運營并不好。
“以社會需求為基礎的市場經濟的導向作用會解決好物流與電商兩大行業發展中的大部分問題，即通過市場競爭和需求變化的杠桿作用來調節社會資金、各種資源在這兩大行業發展中的投入、產出、流動。”中國交通運輸協會快遞分會副秘書長劉建新10月22日接受《中國企業報》記者采訪時說。劉建新正準備呼吁政府有關部門和行業組織積極引導并促進兩者之間的良性競爭。
電商占上風
幾大民營快遞如順豐、申通、宅急送等在電商方面的業務發展并不好。
在劉建新看來，快遞企業的電商試水仍在摸索階段，加上上線的商品種類少、名氣小，其提供的服務項目、技術手段與服務能力與大電商相比差距甚大。
從2008年開始，便有快遞企業逆向進入B2C行業，近兩年這種趨勢越發明顯。
劉建新對《中國企業報》記者分析說，“物流企業看到大電商的成功和紛紛自建物流，也想反向發展：有的是想多元發展，爭取形成一個新的業務領域；有的只是想嘗試一下感覺，看看做電商的水有多深。”
事實上，快遞企業有發展電商的優勢。“物流設施與遞送隊伍是現成的投入和生產力，同時在為大電商做配送服務中也比較了解電商客戶類別與需求。”
然而，其劣勢也顯而易見。在中投顧問高級研究員高博軒看來，快遞行業進入電子商務則不僅需要長期的前期投資、較大資金支撐，更為重要的是，目前電商行業發展趨于飽和，短期內市場份額擴展難度較大。
在B2C現有格局中，淘寶、京東商城和卓越亞馬遜分別占據前三，蘇寧易購憑借在采購、資金、物流等方面的優勢，交易規模進入前四，而其他B2C廠商的份額則由47.5%擠壓至43.8%，小型B2C的生存狀況不甚理想。
在激烈競爭下，既缺資金又缺電商人才的快遞企業要想發展起來自己的電商業務難上加難。
“如果有一定的投入，有收益，比較順利，就繼續干；如果風險很大，就可能停止，還是主要干好快遞服務的主業。”劉建新的一席話道出了快遞企業涉足電商的初衷與基本思路。
快遞服務業的配送能力明顯滿足不了網購零售市場需求的增長是電商企業自建物流的直接誘因，而“個性化服務、品牌傳播”也是電商的現實考慮。
相比之下，以京東商城、當當、淘寶為首的電商企業在物流上的投入與決心要大得多。
京東商城計劃未來3年投資50—60億元進行物流建設，3年之內實現500—800個城市自行配送，預計最終需要150—200億元的資金，用5年時間完成所有的物流體系建設。如今,京東商城70%以上的業務可以實現自主配送。
10月15日，好樂買自建物流投入使用，配送服務將從第三方逐漸往自建物流過渡，預計到年底，一線城市將完全采用自建配送。好樂買5月份曾獲得6000萬美元融資，其中超過50%資金將投入到物流體系的建設中。
當然，電商在發展快遞業務時存在成本控制和內控能力的風險，“如果不能在快遞市場以及產業布局方面實現低成本運行，那么快遞業務則會成為電商的資本包袱。”高博軒表示。
專業化難題
劉建新認為，中國的物流業和電商業都同樣年輕，都處于青春期，又都是開放的市場，而且市場需求大，增長快，帶來的現實是在初期階段，雙方都難以充分滿足對方的所有服務需求，必然會在兩大行業整體上相互合作的同時，產生一定量的交叉投資，嘗試新路。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇的建議是，涉獵電商的快遞企業應該把電商拆分出來進行專業化經營，否則難以形成競爭力。
如果大型快遞企業真要干，需要投資、專業技術人員、銷售團隊招募商家等，逐步形成自己相對穩定的目標市場、目標消費群體等，更需要時間來磨合、培養市場等。
中國電子商務研究中心分析師莫岱青指出，正如市場表現出來的一樣，快遞建電商的道路要比電商建快遞的路更難走。
而一位不愿具名的民營快遞企業高層人士則直言稱，從現階段來看，快遞企業投資電商并不理想。
據該人士透露，其所在企業一直都在觀察與思考是否要推出自己的電子商城，可是至今仍未有實質性動作。
“快遞業目前正處在轉型升級階段，而且當前快遞業問題頗多，如延誤、遺失、破損等問題頻發，導致客戶及社會各界對快遞服務微詞甚多。”上述人士告訴《中國企業報》記者，快遞當前的首要任務就是努力加強管理，加大投資，引進人才，增加設備，全面提高快遞的服務能力、質量和水平，在努力為廣大客戶提供優質快遞服務的同時促進企業做大做強。
在他看來，每個行業的發展都有自身的規律，如同電商企業投資快遞物流一樣，如果沒有長期的電商市場運作經驗積累和成熟的運作機制，快遞企業發展電商困難重重。
對此，劉建新要樂觀一些。“現在物流企業與電商之間存在的矛盾，都是成長中的、前進中的、如何協調發展的問題，是可以在實踐中逐步理順的，不必操之過急。”劉建新表示，從整體看，兩大行業互為依存，是戰略合作伙伴的關系，也是社會經濟發展、社會需求變化和產業結構調整發展到一定階段的產業關系，發達國家也是這么走過來的。
“具有實力的電商企業可自建物流，而一些中小電商企業應該仍然采用物流配送外包，與第三方快遞合作比較合適。而快遞公司可以通過與電商企業的合作提高自身在電商運營方面的經驗。”莫岱青認為兩者應該是相互促進，共同發展。
劉建新表示，未來大的趨勢是分工、合作，走到比較成熟的階段，就要以專業化為主導發展，國家政策要有利于引導市場主體們充分發揮各自優勢提供服務，促進各種資源向社會的共享傾斜，例如引導大企業發展兩大行業信息化的公共服務平臺，發展城鎮的物流共同配送等。
“最終是要達到以社會較少的總投入，獲得相對最大最多的經濟效益。”劉建新說。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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