物流根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354---2001）中的物流定義：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)時(shí)間需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位,總成本占物流總成本的35％～50％左右, -

占商品價(jià)格的4％～10％,有的商品更高.運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用.那么在物流運(yùn)輸時(shí)一定要追求運(yùn)輸?shù)暮侠砘?避免不合理運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生.而我今天要說(shuō)的問(wèn)題就是里面的運(yùn)輸?shù)暮侠砘?nbsp;

    我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)除了利用傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具（如：汽車(chē)、輪船、火車(chē)等等）外，現(xiàn)在正大力發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，而且航空運(yùn)輸業(yè)雖然還處于起步階段，但是也取的了可喜的成果。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)得到了快速發(fā)展。到1999年，貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到170萬(wàn)噸和42.3億噸公里，年均增長(zhǎng)16.9%和19.7%。我國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的比重為39.6%，占全球航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的3%。20多年來(lái)，航空貨運(yùn)逐步得到重視。各航空公司、機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴(kuò)大和改善，航空公司貨運(yùn)運(yùn)力從只利用客機(jī)腹艙的剩余噸位，到引進(jìn)Combi型客貨混裝型飛機(jī)，以至近年中國(guó)國(guó)際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機(jī)投入國(guó)際貨運(yùn)航線。90年代末期，還分別成立了專(zhuān)門(mén)從事航空貨運(yùn)、航空快遞和航空郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)貨運(yùn)航空公司、民航快遞有限責(zé)任公司和中國(guó)郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)航空貨運(yùn)中心。在這一時(shí)期，根據(jù)合同法和民航法，我國(guó)陸續(xù)頒布了《民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》和《中國(guó)民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》等與航空貨運(yùn)相關(guān)的法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范和促進(jìn)了航空貨運(yùn)的發(fā)展。 

    那么我們?cè)鯓用鎸?duì)和發(fā)展我們的運(yùn)輸業(yè)呢？ 

    首先來(lái)說(shuō)說(shuō)運(yùn)輸成本，由這幾方面組成，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，油費(fèi)，汽車(chē)自身?yè)p耗費(fèi)。國(guó)家曾下過(guò)文件說(shuō)要整治合并一些不合理的收費(fèi)站，可事實(shí)卻是不僅沒(méi)有減反而還增加，有的一個(gè)縣域竟有五個(gè)收費(fèi)站。而油價(jià)大家也是有目共睹的一路攀升，暫且不說(shuō)汽油，就說(shuō)0#柴油，每公升價(jià)格是3.85元（浙江省內(nèi)），那么過(guò)路費(fèi)增加，油費(fèi)增加，是否運(yùn)費(fèi)會(huì)增加呢？答案是否。運(yùn)費(fèi)不僅沒(méi)有成正比增加，反而比往年同期下跌20%~30%左右，這是由整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)低迷所造成的。運(yùn)費(fèi)降低，而成本增加，這就逼得運(yùn)輸業(yè)主不得不超，不超載就沒(méi)錢(qián)賺。而三十部門(mén)聯(lián)合的治超行動(dòng)沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，只是簡(jiǎn)單的罰款了事，而且抓住的只是極少數(shù)，更多的車(chē)主玩起了貓捉老鼠的游戲，有實(shí)力的車(chē)隊(duì)還用小車(chē)開(kāi)道探路，不能徹底堵住超載，結(jié)果是運(yùn)價(jià)提不上去，總有車(chē)子肯去冒險(xiǎn)，漏網(wǎng)之魚(yú)成千上萬(wàn)。其實(shí)車(chē)主不想超，想輕松安全的跑車(chē)！都很希望國(guó)家能夠進(jìn)行宏觀調(diào)控，把運(yùn)價(jià)調(diào)到一個(gè)合理的范圍，這樣不超載也能賺到錢(qián)。這是所有運(yùn)輸業(yè)主共同的愿望，可是這個(gè)愿望在現(xiàn)在看來(lái)是那么的遙遠(yuǎn)，國(guó)家出臺(tái)的什么政策在中國(guó)來(lái)說(shuō)向來(lái)都是上有政策下有對(duì)策的，見(jiàn)怪不怪了。還有一個(gè)問(wèn)題也是值得探討的，那就是改裝車(chē)的問(wèn)題，為什么五噸的車(chē)能裝二十噸，為什么八噸的車(chē)能裝三十噸，這并不嚇人，車(chē)子完全能夠裝到這個(gè)噸位，這就是改裝的“好處”了，諸如輪胎加大，鋼板加厚，就能輕松的拉上幾十噸的貨，雖然這是違法行為，可是在那些大的汽車(chē)制造廠仍源源不斷的流出這樣改裝過(guò)的貨車(chē)，這和地方保護(hù)性政策有密切聯(lián)系，假如國(guó)家能夠完全杜絕此現(xiàn)象，那么超載問(wèn)題也就好解決了，這一點(diǎn)國(guó)外做得很好，幾噸的車(chē)就只能裝幾噸的貨，多裝一噸汽車(chē)就拉不動(dòng)，也就不存在超載了。為什么國(guó)外能做到而中國(guó)就不可行呢？ 

    可是為什么我們一定要?jiǎng)舆@些歪腦筋呢？為什么不能在這樣的逆境中通過(guò)合理的安排運(yùn)輸來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益呢？ 

    1.跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸，以現(xiàn)代精益物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸 

    傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化，從而使企業(yè)得到更多的利潤(rùn)。但是在我們所熟悉的運(yùn)輸市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，各種運(yùn)輸方式、各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)不斷通過(guò)降價(jià)、提高服務(wù)質(zhì)量等手段來(lái)保住僅有的市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)資源配置的變化，運(yùn)輸市場(chǎng)和社會(huì)需求也在發(fā)生巨大的變化，如果僅在這個(gè)市場(chǎng)空間里求發(fā)展，那么對(duì)于交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是要爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)，還是要保持現(xiàn)有的市場(chǎng)，都是很困難的。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅o運(yùn)輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運(yùn)輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目蚩颍袁F(xiàn)代精益物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸，為物主提供一系列的物流服務(wù)。 

    2.要具備一定的硬件設(shè)施 

    從目前國(guó)際上比較成功地進(jìn)入物流市場(chǎng)的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)看，都擁有高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化的港口碼頭、航空貨運(yùn)港站和立體倉(cāng)庫(kù)等綜合的硬件設(shè)施。因?yàn)榫嫖锪饕筮\(yùn)輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，僅靠一種運(yùn)輸方式不可能滿足顧客的多樣化需求，所以要有包括各種運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)行“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)，比如現(xiàn)在比較成熟的馱背式運(yùn)輸、火車(chē)渡運(yùn)、卡車(chē)渡運(yùn)和運(yùn)貨飛機(jī)等。在運(yùn)輸過(guò)程中，有時(shí)需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、保管和配送，所以還要求運(yùn)輸企業(yè)具有現(xiàn)代化的立體倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。 

    3.使運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)精益化 

    由于我國(guó)大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)始脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，所形成的組織結(jié)構(gòu)已不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)情況，因此，企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須充分借鑒精益思想，盡可能縮減企業(yè)的中間組織結(jié)構(gòu)，改變傳統(tǒng)的金字塔式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)扁平化管理。 

    4.服務(wù)對(duì)象的精益化 

    由于物流本身具有不直接創(chuàng)造利潤(rùn)的特征，在提供精益物流服務(wù)時(shí)，應(yīng)選擇適合本企業(yè)服務(wù)的對(duì)象及商品。根據(jù)不同的服務(wù)對(duì)象，實(shí)施不同的物流服務(wù)，不能搞一刀切，這樣才能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)生運(yùn)輸物流不斷創(chuàng)新的動(dòng)力，為運(yùn)輸物流的發(fā)展插上騰飛的翅膀。 

    5.以客戶需求為中心 

    精益物流的宗旨是客戶至上，從根本上說(shuō)，運(yùn)輸物流是為客戶服務(wù)的，客戶的需求是拉動(dòng)物流工作的源動(dòng)力。 

    6.將準(zhǔn)時(shí)化思想貫徹到運(yùn)輸物流 

    準(zhǔn)時(shí)化的核心思想是以需求拉動(dòng)生產(chǎn)，在必要的時(shí)間、按必要的數(shù)量生產(chǎn)必要的產(chǎn)品。該思想不但廣泛應(yīng)用于制造業(yè)，還逐漸擴(kuò)散到采購(gòu)、配送等現(xiàn)代物流業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸業(yè)作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，也可從中受益，保證貨物按要求運(yùn)送到客戶手中，向客戶提供準(zhǔn)時(shí)且準(zhǔn)確的服務(wù)。 

    7.對(duì)物流資源合理配置 

    我國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)擁有豐富但卻比較零散的物流資源，如果要想使運(yùn)輸物流通過(guò)精益化改造在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，就必須進(jìn)行資源的整合與重組。在資源利用上，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有資源合理配置，充分發(fā)揮資源效應(yīng)，減少不必要的浪費(fèi)，以提供低成本高質(zhì)量的服務(wù)。 

    8.將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運(yùn)輸業(yè) 

    在發(fā)達(dá)的物流管理體系中，運(yùn)輸已無(wú)法與現(xiàn)代通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相分離。現(xiàn)代物流必須要有高水平的信息流與之配合，這就要求運(yùn)輸系統(tǒng)要有高效、準(zhǔn)確的指揮和調(diào)度系統(tǒng)。此外在運(yùn)輸過(guò)程中，數(shù)據(jù)和憑證處理時(shí)間常常占據(jù)了整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的相當(dāng)部分，使得準(zhǔn)確而迅速的信息聯(lián)系能力越來(lái)越重要，每個(gè)企業(yè)都在著重簡(jiǎn)化貿(mào)易程序，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和憑證的標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。運(yùn)輸系統(tǒng)信息化，是物流系統(tǒng)精益化的基本前提條件。政府應(yīng)建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流公共信息平臺(tái)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不受物理空間限制的虛擬化特點(diǎn)，促進(jìn)物流企業(yè)間組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的精益化發(fā)展。 

    9.業(yè)務(wù)系統(tǒng)的精益化 

    我國(guó)的運(yùn)輸物流系統(tǒng)還不成熟，在許多業(yè)務(wù)流程上還須進(jìn)行重組與改造，刪除一些不合理的因素，使之適應(yīng)精益物流的發(fā)展要求。按照精益化的思想對(duì)企業(yè)流程進(jìn)行重構(gòu)，就是要消除在物流中一切不增值的企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)，建立系統(tǒng)化的工作標(biāo)準(zhǔn)和流程規(guī)范，為現(xiàn)代運(yùn)輸物流工作提供準(zhǔn)則。 

    10.不斷改善與勇于創(chuàng)新 

    精益物流思想的精髓之一就是永不停步的“改善”。面對(duì)舊的不合理現(xiàn)象，要勇于創(chuàng)新，打破限制。精益物流作為動(dòng)態(tài)管理理論，要求對(duì)物流活動(dòng)持續(xù)改進(jìn)，不斷完善。領(lǐng)導(dǎo)者要通過(guò)制定能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策，讓全員理解并接受精益思想的精髓，并營(yíng)造創(chuàng)新的氛圍，從而在不斷完善的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨越式的提高，使企業(yè)形成強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 

    總結(jié)： 

    運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益來(lái)源于合理化的管理和調(diào)度，而不是靠走歪門(mén)邪道。信息化的技術(shù)的應(yīng)用，將給我們的運(yùn)輸也帶來(lái)的更高的經(jīng)濟(jì)效益。合理化的管理將是我們追尋經(jīng)濟(jì)效益的出路。

來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司

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