物流成本推高通脹 專家稱須標本兼治
[ 時間：2015-01-02 10:03 點擊： ]
物流成本虛高,已致菜賤傷農(nóng)、小企難撐,亦促使公路運輸超載頻頻、險象環(huán)生,更有業(yè)界指摘,過高的物流成本是內(nèi)地CPI高幅增長的主要推手。漫漫物流路,長長利益鏈。物流好比人體之血管,循環(huán)往復間的吐故納新,方能讓肌體健康成長。而目前屢被曝光的路橋暴利、重復課稅、油價連漲、違規(guī)執(zhí)法等怪象寄附物流通路吮吸利益,不僅令市場肌體缺血受損,更讓「毒瘤」速生畸變,若不及時標本兼治,市場將積重難返。商報記者陳明漢
蔬菜等貨物進城面臨難題,還有高額的過路費、肆無忌憚的亂罰款,以及壓得生產(chǎn)廠家喘不過氣來的進場費。這些費用就像是一塊塊磚頭,壘高了物價成本,壓得消費者直不起腰。」央視《經(jīng)濟半小時》日前在節(jié)目中歷數(shù)內(nèi)地的物流頑癥。
報道舉例稱,廣州城市之星物流中心運送價值740元的4個燈具,從廣州到山東萊蕪。運費402元,公司利潤僅12元,卻要繳納39元的稅。該公司總裁黃愛娟表示,他們繳納的稅包括:稅率為3%的營業(yè)稅12元;營業(yè)稅7%的城建稅8.4元;營業(yè)稅3%的教育附加稅3.6元;稅率為25%的企業(yè)所得稅10元。此外,在山東臨沂到萊蕪的200公里還需重復繳5元的稅金。
業(yè)內(nèi)人士指出,目前物流行業(yè)重復納稅的比例接近50%。「重復繳納的稅費增加了成本,間接推高了價格,而這部分費用最終還是由消費者來埋單。」一位不愿具名的企業(yè)主坦言。
物流成本料創(chuàng)新高
推高物流成本的還有內(nèi)地物流物業(yè)租金的上漲預(yù)期。世邦魏理仕新近發(fā)布的《亞洲觀點》報告預(yù)測,由于多方面的原因,中國將會面臨更嚴重的物流用地供應(yīng)短缺,而租金的上漲幅度也會增大。該報告認為,內(nèi)地物流物業(yè)租金的上漲幅度預(yù)計將高達20%。世邦魏理仕亞洲區(qū)工業(yè)和物流服務(wù)部執(zhí)行董事安豪評論說,受目前供求失衡、燃油價格上漲、勞動成本提高和租金不斷攀升的綜合影響,物流成本很可能會隨之增長至歷史新高。
商品鏈中段亂兩端苦
專家指出,中國到現(xiàn)在還沒有對物流行業(yè)做出一個精準的定位,物流業(yè)稅種繁多而且混亂,重復計稅的現(xiàn)象比比皆是;而地方政府追逐高利少有物流用地規(guī)劃,直接推高倉儲成本;以及運輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合,很難形成高效的海鐵聯(lián)運。
往復循環(huán)的亂局讓物流成本高企難降,物流成本的增加也使農(nóng)民、制造企業(yè)和消費者不堪重負。
路橋暴利截殺物流利潤
全國政協(xié)委員、山東省監(jiān)察廳副廳長孫繼業(yè)在今年全國「兩會」上表示,全世界已建成14萬公里收費公路,10萬公里在中國。「收費過高,不超載不賺錢,是導致超載超限屢禁不止的根本原因。」
另據(jù)世界銀行發(fā)布的一份研究報告披露,中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一。
央視財經(jīng)頻道記者日前在廣東至遼寧的運輸線路上,跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走全國人大代表黃細花引述全國物流公司協(xié)會公布的數(shù)據(jù),稱從廣州到北京運輸成本,甚至高于從廣州到美國。數(shù)據(jù)顯示,路橋業(yè)暴利遠超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。
亂罰款損公傷民
公路上亂罰款,養(yǎng)魚執(zhí)法、釣魚執(zhí)法等現(xiàn)象不僅破壞了正常的交通秩序,還增加了物流企業(yè)的經(jīng)濟負擔,推高了物流成本,給民眾生產(chǎn)生活帶來壓力,更破壞了政府的公信形象。有媒體報道指出,內(nèi)地每年的公路罰款可能高達4000億元。
藉公權(quán)食利觸目驚心
內(nèi)地不少地方「靠山吃山靠水吃水」,不顧中央與多部委禁令,給執(zhí)法人員暗下罰款指標,地方政府與執(zhí)法人員權(quán)力分肥,把公路當成「提款機」。
為完成罰款任務(wù),有些地方熱衷隱蔽執(zhí)法,甚至戶傭職業(yè)拍客抓罰款;有的交警在高速公路設(shè)置路障攔車罰款;有的路政人員養(yǎng)魚執(zhí)法、釣魚執(zhí)法,對超載車輛只罰款不卸載;有的交警罰款不開票可打折,然后中飽私囊。央視記者的調(diào)查甚至質(zhì)疑,國家級貧困縣——黑龍江林甸縣靠公路罰款發(fā)公務(wù)人員的工資福利。公路執(zhí)法者以罰代管,縱容違法以取其利。國家行政學院教授竹立家認為,這種養(yǎng)魚之法,使部門或個人得利。「如果執(zhí)法部門執(zhí)法犯法,法律就是一紙空文。」
流通體制亟待改革
國家發(fā)改委日前就目前物價形勢舉辦內(nèi)部座談會,與會專家普遍認為,目前國內(nèi)流通成本太高,內(nèi)地流通體制亟待改革。國家信息中心預(yù)測部主任范劍認為,目前中國的物流交通組織方式太落后,以中小企業(yè)為主,不像國外已經(jīng)形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運輸情況,而在內(nèi)地運輸能力有40%是空載狀態(tài),經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載,回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
中央與地方博弈
但業(yè)內(nèi)人士認為,破解內(nèi)地物流成本高企難題,還需標本兼治。只要地方政府將路橋當作利潤來源,收費公路就不可能減少;稅務(wù)部門不理順關(guān)系,物流業(yè)重復納稅就不可避免;土地管理部門不予扶持,倉儲物業(yè)租金上漲就難以遏制;不公開透明地方財政,違法執(zhí)法就不可能消失。
「要從此路過,留下買路財!」還將延續(xù)多久？央視的報道有個回答:若地方政府繼續(xù)成為地主、橋主與寨主,若中央與地方遲遲不能以正常的稅收養(yǎng)活自己,那么,要降低物流成本極其艱難。「與調(diào)控房地產(chǎn)一樣,這將是一場地方政府與利益集團的自改革。
蔬菜等貨物進城面臨難題,還有高額的過路費、肆無忌憚的亂罰款,以及壓得生產(chǎn)廠家喘不過氣來的進場費。這些費用就像是一塊塊磚頭,壘高了物價成本,壓得消費者直不起腰。」央視《經(jīng)濟半小時》日前在節(jié)目中歷數(shù)內(nèi)地的物流頑癥。
報道舉例稱,廣州城市之星物流中心運送價值740元的4個燈具,從廣州到山東萊蕪。運費402元,公司利潤僅12元,卻要繳納39元的稅。該公司總裁黃愛娟表示,他們繳納的稅包括:稅率為3%的營業(yè)稅12元;營業(yè)稅7%的城建稅8.4元;營業(yè)稅3%的教育附加稅3.6元;稅率為25%的企業(yè)所得稅10元。此外,在山東臨沂到萊蕪的200公里還需重復繳5元的稅金。
業(yè)內(nèi)人士指出,目前物流行業(yè)重復納稅的比例接近50%。「重復繳納的稅費增加了成本,間接推高了價格,而這部分費用最終還是由消費者來埋單。」一位不愿具名的企業(yè)主坦言。
物流成本料創(chuàng)新高
推高物流成本的還有內(nèi)地物流物業(yè)租金的上漲預(yù)期。世邦魏理仕新近發(fā)布的《亞洲觀點》報告預(yù)測,由于多方面的原因,中國將會面臨更嚴重的物流用地供應(yīng)短缺,而租金的上漲幅度也會增大。該報告認為,內(nèi)地物流物業(yè)租金的上漲幅度預(yù)計將高達20%。世邦魏理仕亞洲區(qū)工業(yè)和物流服務(wù)部執(zhí)行董事安豪評論說,受目前供求失衡、燃油價格上漲、勞動成本提高和租金不斷攀升的綜合影響,物流成本很可能會隨之增長至歷史新高。
商品鏈中段亂兩端苦
專家指出,中國到現(xiàn)在還沒有對物流行業(yè)做出一個精準的定位,物流業(yè)稅種繁多而且混亂,重復計稅的現(xiàn)象比比皆是;而地方政府追逐高利少有物流用地規(guī)劃,直接推高倉儲成本;以及運輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合,很難形成高效的海鐵聯(lián)運。
往復循環(huán)的亂局讓物流成本高企難降,物流成本的增加也使農(nóng)民、制造企業(yè)和消費者不堪重負。
路橋暴利截殺物流利潤
全國政協(xié)委員、山東省監(jiān)察廳副廳長孫繼業(yè)在今年全國「兩會」上表示,全世界已建成14萬公里收費公路,10萬公里在中國。「收費過高,不超載不賺錢,是導致超載超限屢禁不止的根本原因。」
另據(jù)世界銀行發(fā)布的一份研究報告披露,中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一。
央視財經(jīng)頻道記者日前在廣東至遼寧的運輸線路上,跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走全國人大代表黃細花引述全國物流公司協(xié)會公布的數(shù)據(jù),稱從廣州到北京運輸成本,甚至高于從廣州到美國。數(shù)據(jù)顯示,路橋業(yè)暴利遠超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。
亂罰款損公傷民
公路上亂罰款,養(yǎng)魚執(zhí)法、釣魚執(zhí)法等現(xiàn)象不僅破壞了正常的交通秩序,還增加了物流企業(yè)的經(jīng)濟負擔,推高了物流成本,給民眾生產(chǎn)生活帶來壓力,更破壞了政府的公信形象。有媒體報道指出,內(nèi)地每年的公路罰款可能高達4000億元。
藉公權(quán)食利觸目驚心
內(nèi)地不少地方「靠山吃山靠水吃水」,不顧中央與多部委禁令,給執(zhí)法人員暗下罰款指標,地方政府與執(zhí)法人員權(quán)力分肥,把公路當成「提款機」。
為完成罰款任務(wù),有些地方熱衷隱蔽執(zhí)法,甚至戶傭職業(yè)拍客抓罰款;有的交警在高速公路設(shè)置路障攔車罰款;有的路政人員養(yǎng)魚執(zhí)法、釣魚執(zhí)法,對超載車輛只罰款不卸載;有的交警罰款不開票可打折,然后中飽私囊。央視記者的調(diào)查甚至質(zhì)疑,國家級貧困縣——黑龍江林甸縣靠公路罰款發(fā)公務(wù)人員的工資福利。公路執(zhí)法者以罰代管,縱容違法以取其利。國家行政學院教授竹立家認為,這種養(yǎng)魚之法,使部門或個人得利。「如果執(zhí)法部門執(zhí)法犯法,法律就是一紙空文。」
流通體制亟待改革
國家發(fā)改委日前就目前物價形勢舉辦內(nèi)部座談會,與會專家普遍認為,目前國內(nèi)流通成本太高,內(nèi)地流通體制亟待改革。國家信息中心預(yù)測部主任范劍認為,目前中國的物流交通組織方式太落后,以中小企業(yè)為主,不像國外已經(jīng)形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運輸情況,而在內(nèi)地運輸能力有40%是空載狀態(tài),經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載,回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
中央與地方博弈
但業(yè)內(nèi)人士認為,破解內(nèi)地物流成本高企難題,還需標本兼治。只要地方政府將路橋當作利潤來源,收費公路就不可能減少;稅務(wù)部門不理順關(guān)系,物流業(yè)重復納稅就不可避免;土地管理部門不予扶持,倉儲物業(yè)租金上漲就難以遏制;不公開透明地方財政,違法執(zhí)法就不可能消失。
「要從此路過,留下買路財!」還將延續(xù)多久？央視的報道有個回答:若地方政府繼續(xù)成為地主、橋主與寨主,若中央與地方遲遲不能以正常的稅收養(yǎng)活自己,那么,要降低物流成本極其艱難。「與調(diào)控房地產(chǎn)一樣,這將是一場地方政府與利益集團的自改革。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
