寧波宏達貨柜儲運有限公司的集卡司機韋勁松常年在寧波港與富陽兩頭跑。昨天下午，在富陽卸貨后，他沒有像往常一樣直接回北侖，而是順路拐進位于蕭山的“無水港”，拉上一個已配好的集裝箱返回寧波港。就這樣，他花同樣的時間，完成了過去兩趟的運輸量，為企業增加了1000元的額外收入。四方物流雙重運輸服務平臺上線一月，“重去輕回”的傳統集運模式被顛覆，取而代之的是節能增效的“重去重回”。

　　隨著“海鐵聯運”、“雙重物流”、“甩掛運輸”等新型運輸方式橫空出世，便捷、高效的現代物流開始取代組織化程度低、信息化水平落后的傳統貨運業，呈現出勃勃生機。今年1月-4月，寧波市限額以上交通運輸業累計實現營業利潤16.9億元，同比增長60.1%，增速在14個服務業企業行業大類中居首位。交通運輸業營業利潤累計同比增幅已連續4個月保持在60%以上。

　　在鎮海區，重點推進的現代港口物流園區——寧波大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港，正在如火如荼地加緊建設。今年以來，寧波市繼續推進“海鐵聯運西進”戰略，推進與腹地口岸的合作，先后在四川、重慶、江西和省內義烏、嘉興、溫州、臺州等地開展“無水港”建設，以海鐵聯運和港口聯盟等方式，促進更多腹地貨物從寧波口岸進出。經過數年孵化，今年上半年，寧波港口海鐵聯運駛入快車道，到6月底累計完成集裝箱海鐵聯運9033標箱，是去年全年的5.3倍。

　　前幾年，寧波市貨運企業遍地開花，“小、散、亂”現象嚴重，造成市場惡性競爭和服務水平下降。為了扭轉局面，行業管理部門一方面加大市場監管力度，提高準入門檻，形成退出機制；另一方面推廣新型的物流組織方式，降低企業生產成本。

　　在傳統模式下，進口集裝箱和出口集裝箱在各自的兩點一線上位移，“雙重運輸”則將看起來沒有“交集”的兩者“合二為一”。它讓船公司在“無水港”存放空箱，使進口集裝箱卡車不再跑空車，而是拉著當地出口貨物的集裝箱返回到寧波港區。據測算，這種模式可為企業每標箱節省運輸費1000元，有效提升寧波口岸的競爭力。

　　為保證無縫對接，港口、貨主、船公司、貨代、堆場和車隊六方通過四方物流平臺“信息共享”，并通過網下“甩掛短駁”和“雙重長駁”有機結合，實現利益共享。自6月上線運營以來，蕭山“無水港”箱量增加3倍，汽車油耗和過路費下降40%，時間節省40%，人工費下降30%。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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