作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已發(fā)展成為國民經(jīng)濟的新增長點。2007年物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.68萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為17.5%，比06年增長了0.4個百分點，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為6.8%，同比提高了0.1個百分點。     
　　“2007年在國際油價大幅上漲，國內(nèi)成品油供需偏緊的情況下，社會物流總費用仍然維持了平穩(wěn)增長，占GDP的比重與上年基本持平。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認為，“其中一個重要原因就是資訊技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用提高了整體物流效率。”     
　　物流監(jiān)管邁上新臺階    
　　盡管我國物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水準較低。2007年我國物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達國家僅占8.99%；我國公路貨車空載率高達40%，而歐美發(fā)達國家只有10%左右；在許多領(lǐng)域，我國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達國家高出40%至50%。     
　　物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙國內(nèi)企業(yè)參與國際化競爭的一個重要因素。要大幅降低我國企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以現(xiàn)代化資訊技術(shù)和先進的管理思想來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建起全社會的“大物流”系統(tǒng)。     
　　國家推動的物流監(jiān)管資訊化成為驅(qū)動物流資訊化發(fā)展的重要力量。“十一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流資訊化列為重點建設(shè)工程。2007年國家陸續(xù)對食品、藥品、危化品、通關(guān)物流等項目實施重點監(jiān)管。在此帶動下，這些領(lǐng)域的資訊化工程也迅速推進，一批重大項目相繼建成，起到了示范效應(yīng)。     
　　在物流資訊標準、規(guī)范制定方面，原交通部在2006年、2007年兩年間連續(xù)頒布了《公路水路交通資訊化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加強交通資訊資源開發(fā)利用的指導意見》和《公路水路交通資訊化標準建設(shè)方案(2007―2010 年)》，明確了交通資訊化標準體系建設(shè)的建設(shè)目標、重點任務(wù)、保障措施以及建設(shè)重點計劃表，對促進交通資訊資源開發(fā)、共用和利用起到了推動作用。        
　　相關(guān)物流標準的相繼制定和完善為資訊技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用清除了障礙，也大大提升了公路運輸效率。 
　　資訊化整合進入新周期 
　　目前，我國物流業(yè)資訊化正進入資訊和資源整合周期。我國物流資訊化在經(jīng)過一段時期的基礎(chǔ)性研究和建設(shè)后，已經(jīng)進入一個以整合為目標的新階段。在這個階段，資訊技術(shù)的單點應(yīng)用將會整合成一個體系，來追求整體效應(yīng)，從而提高資源利用效率。 
　　整合可以分為三個層次，首先是企業(yè)內(nèi)部資訊資源的整合。制造企業(yè)通過內(nèi)部資訊化整合，實現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)化。  
　　其次是供應(yīng)鏈的整合。2007年市場的競爭壓力迫使國內(nèi)制造企業(yè)、分銷企業(yè)和物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上、下游加強合作，制造企業(yè)、流通企業(yè)的整合與優(yōu)化進一步走向深入，整合的資源開始增多。
　　再次是綜合性的物流資訊平臺建設(shè)。伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，資源、市場和資訊的整合推動了資訊平臺的商業(yè)化投資和發(fā)展。傳統(tǒng)批發(fā)市場正在向現(xiàn)代電子交易中心轉(zhuǎn)變。  
　　現(xiàn)代物流園建設(shè)步伐加快     
　　2007年我國物流基地建設(shè)發(fā)展勢頭強勁，全國現(xiàn)已擁有各類型物流園區(qū)200多個。分散各地的物流園區(qū)之間也開始了資訊化整合，通過網(wǎng)路實現(xiàn)資訊共用。許多地方更是列出專項資金支援園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)進行資訊化、標準化以及電子商務(wù)建設(shè)。很多物流基地在規(guī)劃時就把資訊化設(shè)施建設(shè)列入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。     
　　在此帶動下，一批經(jīng)濟效益明顯的資訊化物流基地已經(jīng)涌現(xiàn)。在港口物流基地方面，深圳鹽田港(愛股,行情,資訊)等以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流園區(qū)、上海浦東港口物流園區(qū)等有效地對接國內(nèi)物流和國際物流，成為物流國際化的重要樞紐。鐵運方面，雖然沒有物流基地的興建，但鐵道部在全國建立了18個集裝箱貨運中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效實現(xiàn)了鐵路和其他運輸方式的無縫對接。公路物流方面，以傳化物流為代表的物流園區(qū)通過搭建網(wǎng)路運營平臺，將物流企業(yè)的資源聚集起來，實現(xiàn)了公路運輸?shù)募苫唾Y訊化管理。
　　2008年現(xiàn)代物流業(yè)將越來越多地進入國內(nèi)資本市場，完成以物流資訊網(wǎng)路平臺為支撐的現(xiàn)代倉儲業(yè)務(wù)、現(xiàn)代配送業(yè)務(wù)、現(xiàn)代貨物運輸業(yè)務(wù)的新興主導業(yè)務(wù)。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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